在广东多个城市，你随时都可能看到“猪兼强”的广告。而如果第一次看见猪兼强这几个字，则很难想到它是个学车平台。

　　这一品牌诞生于2014年，总公司广东猪兼强互联网科技有限公司在广州注册，次年进入驾培领域，开始不断在市场上跑马圈地。《每日经济新闻》记者注意到，在猪兼强成立后的5年间，品牌号称覆盖广州、深圳等多地，坐拥20多万学员。

　　然而，高速发展也埋下了隐患，近日，深圳猪兼强互联网科技有限公司（以下称深圳猪兼强）爆出退款难等问题，随后又有不少学员向深圳有关部门投诉并要求退款，深圳猪兼强原南山总部已空空荡荡。

　　7月31日，猪兼强给出了态度，承诺在签订合同解除协议后30个工作日内退还款项。不过，这个快速跑马圈地的互联网驾培公司，在利润较低、分公司退款浪潮压顶、大额资金因诉讼被冻结的情况下，未来是否能够一直“坚强”下去，需要时间来检验。

　　退款与“撤离”

　　猪兼强2016年7月正式迈入深圳学车市场，在运营3年之后的2019年7月，却陷入了舆论的旋涡中，不仅有公司被投诉的新闻接踵而至，退款难的情况也受到网友的“口诛笔伐”。

　　李晓芳（化名）就是猪兼强的准学员之一。她在今年4月，通过电商渠道报名了猪兼强，但是直到7月底仍没有拿到流水号。

　　“是朋友推荐的，之前催过好几次（发流水号），基本隔一个月就问，每次都说帮我查下，后来就出事了。朋友目前也只是拿到了号，还没有进展。”李晓芳告诉《每日经济新闻》记者，到了8月1日，她决定与猪兼强签订退款协议，并得到对方全额退还5480元款项的承诺。

　　多位接受记者采访的猪兼强学员都讲述了类似的情况：或是报名几个月没有流水号，或是出了流水号但约车困难。今年7月19日，众多学员开始前往深圳猪兼强南山区总部要求退款。此事被媒体报道后，深圳猪兼强的资金链紧张问题也随之浮出水面。

　　猪兼强接受学车报名的途径有多种，其中相当一部分是通过猪兼强官微报名的。据部分学员向记者反映，网购平台也可以报名，此外也可以在门店报名。不过，深圳猪兼强退款难事件爆出后，部分网购平台的相关产品已经下架。

　　7月31日，记者来到深圳猪兼强工商注册地——深圳市南山区粤海街道高新南六道8号航盛科技大厦19楼19F室。记者在此看到，房间内所有陈设已消失，空空荡荡，只有大门上留下一纸公告：从7月29日起公司便不再于此地办公，办公场地搬至宝安区沙井麒麟花园三期训练场。

　　值得注意的是，一位去过沙井训练场的猪兼强学员称：沙井的猪兼强也撤离了，30日那天在场地看不到什么工作人员。训练场门口还被贴了一张公告称，深圳猪兼强已拖欠该场地租金1个月以上，物业多次催讨后也未有积极回应。物业还表示，将保留向深圳猪兼强追偿的权力。

　　7月31日中午，记者来到深圳猪兼强上梅林练车场地，发现很多学员都聚集到这里。

　　猪兼强相关负责人在此进行了公开回应，并组织想要退款的学员签订合同解除协议书。《每日经济新闻》记者从现场获悉，根据猪兼强给出的解决方案，主要分为拿到了流水号、没拿流水号两种情况，其中没有拿流水号的会全额退款，拿了流水号如果解约要扣掉20%的费用。

　　那么，退款何时到账？猪兼强工作人员表示需要30个工作日左右。现场一位报名学员赵先生告诉记者，他本人6月24日就签订了解除协议，至今没有退款成功，按照猪兼强工作人员说法，30个工作日是排除了休息日，算下来就是40天左右，但赵先生对是否按时得到款项仍然心存疑虑。

　　针对可能出现的退款不到位情况，湖南闻胜律师事务所律师刘凯认为，猪兼强退费与之前共享单车押金退费情况有些类似，“就看这个平台公司是不是有足够的偿还能力，如果没有，可能即便签订了退款协议，日期届满时学员也拿不到钱。假如确实是这样，对于相关的学员来讲，一方面可以通过自力救济的方式找平台公司进行赔偿——但这个可能不太现实，更多的是要通过民事诉讼的方式，向平台公司进行索赔。”刘凯也坦言，若通过民事司法程序，周期会比较长，并且也存在判决平台公司偿还后，公司却没有支付能力导致判决一时得不到履行的情况。

　　教练：被拖欠工资

　　用猪兼强的话来说，4000万元的资金被冻结是引起这次“退款潮”的直接原因。深圳猪兼强称自今年5月以来，与一个重要合作伙伴产生法律纠纷，大额资金被冻结，造成部分学员出流水号的周期较长。有多位学员甚至称，有些猪兼强员工的工资都被拖欠。

　　杨志强（化名）是深圳本地的一位司机教练，从业5年，2018年12月他通过友人了解到猪兼强，同时在其官方微信上注册了教练账户，“我们属于合作的形式，在猪兼强的平台上接单带教，没有劳动合同，全深圳大概有70或80个这样的教练。”

　　“猪兼强已经拖欠了（我们教练）两个月工资，多的（被拖欠）有一两万（元），少的有三四千（元）。现在猪兼强退款的学员每天都在排队，肯定是没钱给我发工资了。”杨志强对得到工资的预期并不高，“之前每个月都有拖延，但是（当时）有管理人员出来说话，这次直接就没人理。”

　　杨志强还认为，猪兼强的运作模式本质上是一个第三方平台。

　　近期深圳市交通运输局发表的声明也显示，深圳猪兼强只进行了商事登记，并未取得由其核发的《道路运输经营许可证》。此外根据记者获取的一份猪兼强协议书显示，学员跟猪兼强签订的是一份“驾驶培训质量跟踪服务协议”也就是说，猪兼强本身并无驾培资质。

　　谈起当初为何入驻猪兼强平台时，杨志强坦言，主要是希望通过这种方式充分利用自己的空闲时间，“自己签约的驾校没学员的时候，我们的所有开支是由自己承担的，成本主要包括油费、车辆维修保养、保险和场地租金等。”

　　而据杨志强透露，“深圳猪兼强有几个直营场地，现在还包括上梅林、坂田、公明、南山和布吉等，但是没有自己的教练车，都是用其他驾校的车。”

　　一个需要学员，一个需要教练，双方正好互补。

　　具体到接单教课环节，杨志强介绍说，学员预约后会有一个短信通知，“收到通知短信，就登录公众号，点确认接单，就可以看到学员的电话号码，学员也可以看到教练的电话号码”。

　　猪兼强之前能够具有高人气的原因之一是低价。

　　杨志强告诉记者，猪兼强很多学员按照4980元课程标准收费，其他驾校，同班别的收费都在5680~5980元，由于猪兼强支付给教练的课时费也并不低，他认为这个价位盈利的压力很大，每个学员大约只能让公司盈利500元左右。

　　据杨志强介绍，由于年初是报名旺季，仅3~5月就有将近8000人报名。如果以4980元为底价，仅仅这3个月，猪兼强现金流入账就约有4000万元。

　　近期没有去过广东的人，没法体会猪兼强铺天盖地的广告。网络、路边广告牌、甚至公交车上都有猪兼强的身影，密集的广告投放是其扩张的一大利器。多位学员就对记者表示，报名猪兼强很大程度上是看到有那么多广告。

　　实际上，大规模广告投放的背后是因为驾培行业的广阔前景，资料显示，2013年~2017年，我国车辆驾驶员数量由约2.19亿人增至约3.42亿人，复合年增长率达11.8%。

　　与密集的广告投放相符的是猪兼强之前的发展历史——似乎完全可用“光鲜”二字形容。顶着这个知名互联网驾校的光环，猪兼强也一度成为资本眼中的“宠儿”。

　　2015年1月猪兼强正式进入驾培市场，2016~2017年就完成了三轮融资，获得广发信德、文投创工场等多家国内知名投资机构的投资，累计融资额达2.4亿元。

　　不过，《每日经济新闻》记者注意到，伴随着猪兼强在多地快速布局，相关投诉似乎也一直没有停止。

　　2016年，《南方都市报》一篇报道提到，因售前承诺未兑现，猪兼强遭集体投诉。具体情况则与当前深圳猪兼强出现的情况相似。文中指出，猪兼强当初承诺4~6个月拿证，但不少学员报名已超4个月尚未办理注册入学籍。

　　猪兼强联合创始人蔡勇劲当时表示，这是公司发展速度与质量的问题，“由于后来宣传吸收大量学员，加上政策的一些变动，使得猪兼强平台难以消化庞大的考学压力”。

　　3年之后，当《每日经济新闻》记者再次联系上蔡勇劲时，他表示已经离开猪兼强有一段时间，并婉拒了采访请求。

　　与此同时，在新浪黑猫投诉平台上针对猪兼强的投诉并不在少数，记者梳理发现，仅仅今年6月以来，该平台上就累积了超过40起关于猪兼强的投诉，投诉点主要在于约车时间长、联系不上客服等多个问题。天眼查显示，猪兼强自身也存在很多风险，截至今年8月1日，公司自身风险有16条，周边风险有152条之多，其中还有多条清算信息，比如深圳猪兼强的清算信息。

　　《每日经济新闻》记者注意到，猪兼强的扩张利器——广告投放也出现过问题。早在2016年，猪兼强曾因为涉嫌虚假宣传、夸大宣传被广东省消费者委员会通报，广东省消委会方面认为，猪兼强在招生宣传中夸大其词，虚构事实、承诺拿证期限，涉嫌虚假宣传，欺骗和误导消费者。

　　记者获取的一份猪兼强深圳地区报班宣传页显示，“新规无忧班”和“新规无忧模考班”出流水号时间为35天，其余三种均为7天就可以拿流水号。而目前来看，这与多位学员反映的情况并不相符。

　　还能“坚强”起来吗？

　　7月31日，猪兼强向外界回应，涉及4000万元冻结资金的官司预计8月份能有一个结果，其他分公司也正在向深圳猪兼强“输血”。对于猪兼强目前的整体运维情况，《每日经济新闻》记者致电猪兼强广州总部，相关前台人员表示广州总部运维正常，不过对于其他信息，截至发稿也没有更多回复。

　　香颂资本执行董事沈萌告诉记者，退款难很可能是因为无钱可退。这类平台收的钱大部分被用于规模扩张，类似互联网模式都属于烧钱冲规模，“所以一旦因为业务模式或政策风险甚至经济走势发生变化，资金链断裂就会轰然倒塌。”沈萌认为，“退款潮”出现的原因，一方面是资金短缺，另一方面是没有融入新的资金，容易造成企业经营“休克”，发生资金链断裂的危机。

　　另一方面，2018年以来，猪兼强并未公布自己新的融资情况，其引以为傲的大额融资事件，停留在了2017年。

　　艾媒CEO张毅认为，猪兼强商业盈利模式比较简单，通过签约练车，赚取中间差价，而最近出问题，从根本上看可能和获客成本较高有关。“广告投入的成本非常大，而且要完成一个订单需要学员最后拿到驾照，这个周期很长，中间需要非常大的流动资金。”张毅认为，如果企业还没有大规模盈利，对资本非常依赖，资本后续又没有跟上，出问题在所难免。

　　记者通过采访部分学员发现，相比于其他驾校的同类型课程，猪兼强的报名费用确实更便宜，且承诺提供“一对一”服务。对此，张毅分析道：广深一线城市获得驾照的平均时间长达一年左右，“一个客户在手中时间很长，且本身价格并不算高，随着时间周期增长，对应的人员（教练、客服）提供服务的时间越长，摊销这个成本就需要引入学员数量，自然就需要打出足量的广告，这就会提高获客成本。”有报道称，猪兼强曾对外号称投入了超过3.8亿元的品牌营销费用。

　　快速扩张引爆了潜伏的“雷区”，虽然公司认为主要原因是4000万元冻结资金压顶，但这无疑也暴露出猪兼强较弱的“抗风险能力”。

　　在张毅看来，平台本身运维成本不高，但由于其收费标准相对较低，造成与第三方驾校之间相对较低的价格差，唯有靠规模维持收益。与此同时，如果选择自己经营，又涉及准入资质的问题。张毅建议，经营过程中要特别把握好规模和利润的关系，“尽量回归收缩战线，做好利润、求稳，从长期发展来看，不如把一些亏损的项目直接砍掉，以避免更大的损失。”

　　7月31日，一位在上梅林场地工作的猪兼强员工对《每日经济新闻》记者表示，在这里工作的基本上都是普通员工，也是接受上面的指示，在这里坚守一份责任。

　　但不是所有员工都能经得起此类事件的考验，正如一位猪兼强学员所说，当发现网络充斥着相关报道时，他的直接客服就电话不接、微信不回，仿佛突然消失，再加上网上不断出现的负面报道，他的内心产生了波动：“如果能够好好沟通，我可能就不会来退款了。”

　　或许对于尚处于舆论旋涡的猪兼强来说，“坚强”不仅仅意味着实现企业在规模和效益上的持久发展，更重要的是它还代表着一家企业对于消费者的坚定承诺。