中国网汽车频道记者近日调查发现，长安标致雪铁龙汽车(中文简称长安PSA)旗下的高端品牌DS在北京的销售门店由几年前的三家，到如今却收缩到只剩下一家。曾誓言重回赛道的PSA，在2019年反而陷入了更深的僵局，PSA在华的销售也进一步跌至冰点。

　　DS北京销售店仅剩一家 长安拟出售长安PSA股权

　　销售迟迟打不开局面，PSA也不得不展开一系列“自救”行动。除关闭神龙武汉一厂以及出售闲置的武汉二厂之外，PSA在华另一家合资公司长安PSA近日也有所动作。最新的重庆联合产权交易官方网站中信息显示，长安汽车正在挂牌出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，同时外界传出宝能或将接盘。

　　企查查资料显示，长安标致雪铁龙于2011年由中国长安汽车集团股份有限公司(中国长安)与法国标致雪铁龙集团共同成立，双方各占股本50%，注册资本为40亿元。另外，长安标致雪铁龙专注于负责打造PSA旗下的DS高端品牌。

　　标致雪铁龙就长安挂牌长安PSA股权一事则发表声明称，感谢长安在过去8年的支持，DS品牌不会退出中国，未来将在中国市场采用全新的发展战略。

　　然而，DS品牌今年前9个月仅仅销售了2030辆新车，与此同时记者发现DS品牌在北京地区的销售几近停滞。官网显示，DS品牌目前在北京有DS北京博瑞祥宇、DS北京中汽雷日两家销售门店。当记者致电DS北京中汽雷日店时，工作人员则告诉记者：店里没有DS车型销售，您只能去问问DS博瑞祥宇店。至于原因，对方并没有多说。而后记者致电了北京DS北京博瑞祥宇，经过好三番五次的电话联系才接通了销售，销售表示目前店内只有一款DS7车型。伴随销量下滑的是，PSA旗下品牌经销商自2018年起就陆续传出退网消息，在北京、珠海、上海、福州等地，陆续有品牌4S店停业或转投到其他汽车品牌门下。一位法系车的“死忠”略显无奈地对中国网记者说道：车是好车，但以后都不敢买DS车型，维修、保养都是麻烦。

　　此外，据长安汽车财报的信息统计得知，在过去6年时间里，长安标致雪铁龙整体亏损额达到49.1亿元。“久病不愈”的DS品牌，接下去或将要迎接一场更为艰险的“大手术”。

　　PSA与FCA的24小时“闪婚”

　　上周，FCA与PSA以迅雷不及掩耳之势正式宣布合并，而两者从承认有意向到正式签约“闪婚”只用了24小时。其实，对于PSA而言，其近些年一直在寻求合作或合并的机会，先后也以通用、捷豹路虎等品牌都传出过绯闻。

　　合并后，标致首席执行官Carlos Tavares(唐唯实)将担任新公司CEO，而菲亚特•克莱斯勒董事长John Elkann(约翰•艾尔坎)则担任新公司董事长。同时，FCA和PSA合并后将带来每年37亿欧元的协同效应，两者将在平台、动力和其他技术等方面协同进行。两大集团将更好地整合资源，应对未来汽车产业的重大变革以及千变万化的市场竞争，努力创建世界第四大汽车制造商。

　　特别是在中国市场上，FCA遭遇了与PSA同样的尴尬处境。最新数据显示，神龙旗下标致和雪铁龙两个品牌9月仅销售约1万辆，同比大降42.9%。不仅如此，今年前三个季度总销量为9.1万辆，同比下跌达55.5%，前三季也仅完成了年初预定目标销量(23.5万)的38.7%。广汽菲克Jeep今年前三季的销量由去年同期的9.71万辆下降到5.23万辆，占中国乘用车总销量也由去年同期的0.58%下降到0.34%。在面对未来充满巨大不确定性的“新四化”格局面前，PSA与FCA的合并被认为是抱团取暖，将实现更好地互补。但企业合并后关于平台、渠道整合、人员梳理等，都是棘手问题，雷诺日产联盟之间“窝里斗”闹剧至今也没有完全平息。例如，在产品层面上，标致有2008、3008、4008、5008等一系列SUV车型，与此同时Jeep品牌旗下则拥有自由侠、自由客、指南者等不同SUV，PSA和FCA不同尺寸、不同平台、不同工厂之间产品要真正地实现“融合”，都存在不小挑战。

　　PSA不管是针对国内市场的大改革，亦或对外与FCA的合并，都只是其率先走出的艰难第一步，PSA接下去仍有重重难关。