DS品牌销量在华销量在2015年达到高点2.7万辆，此后便一路下滑。长安PSA也长期牌亏损状态。

　　标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的合作事宜，终于有了“实锤”。10月31日，FCA与PSA对外发布联合公告，表示FCA董事会与PSA的监事会均一致同意建立一家50比50的合资公司，并将在未来数周内达成具有约束力的谅解备忘录。

　　在全球汽车市场竞争愈发激烈的今天，车企巨头之间的携手合作，早已不是新话题。此次战略结盟到底是强强联合还是抱团取暖？业内也颇有争议。但有一点可以明确的是，在全球最为重要的汽车市场之一中国，PSA和FCA眼下的处境，都不甚乐观。

　　第四大汽车制造商诞生

　　FCA与PSA的合作，将缔造全球第四大汽车制造商。

　　2018年，PSA全球销量为388万辆，FCA全球销量达到484万辆。二者联手，整体的销量规模逼近900万辆，位居大众、丰田及雷诺日产联盟之后。

　　根据联合声明中透露的细节显示，PSA与FCA力图联手打造全球第四大汽车OEM制造商。二者将各持股50%，成立合资公司，董事会席位也将对等平分。

　　PSA、FCA在全球市场的体量相当，但侧重业务、市场份额分布，却不尽相同。FCA的大部分盈利来源为北美市场的SUV产品、皮卡产品，以及豪华汽车产品；PSA则凭借着紧凑型产品，在欧洲、拉丁美洲和非洲部分地区有着不错的市场份额。可以说，两者的合作十分互补。

　　合作的效益也十分可观。双方透露，若优化整合得当，预计在4年后实现80%的协同合作效应，将给双方带来28亿欧元的成本削减。基于成立的合资公司，双方将利用更高的资本效率，来布局互联网汽车、电动化、共享化和自动驾驶移动出行等领域。

　　在华市场表现“一地鸡毛”

　　此次战略结盟到底是强强联合还是抱团取暖？业内对此颇有争议。不过在中国市场，这两大汽车集团的表现，倒像是一对难兄难弟。

　　PSA在华先后与东风汽车、长安汽车组成合资公司，分别为神龙公司及长安PSA。神龙公司负责标致、雪铁龙两大品牌，长安PSA则主力运营PSA旗下的豪华品牌DS。

　　近年来，东风标致、东风雪铁龙的市场份额不断萎缩。今年1-9月，神龙公司的销量表现持续低迷，累计销量大幅下降55.51%。

　　那边厢，长安PSA也风波不断。DS品牌的不断边缘化，让长安PSA长期处于亏损状态，长安汽车显然也想甩掉这个“拖油瓶”。据重庆联合产权交易官方网站信息显示，长安汽车已挂牌出售长安PSA 50%股权，项目预披露起始日期为2019年10月28日至11月22日。若转让成功，长安汽车将不再持有长安PSA股份，旗下的长安PSA深圳工厂也将一并转让。不过，PSA中国已经表态：DS不会退出中国市场，并将采用新的发展战略和模式。但具体应对措施如何，目前还不能得知。

　　再看FCA。在中国，该公司的市场主力为Jeep品牌。但自2018年以来，广汽菲克销量持续下滑。其中，Jeep品牌今年9月销量仅6000台，同比下跌38.6%。

　　“PSA与FCA的合作，对于双方改善碳排放指标、应对新四化，有很大的帮助；但对于中国市场，并没有多少实质性的帮助。”乘联会秘书长崔东树告诉记者，“神龙公司、广汽菲克作为合资公司，要在中国市场发展好，最终还是需要本土化，了解中国市场的消费需求。”