历年东京车展都是了解出行领域最新科技潮流的窗口。今年的车展显示出日本各大车企都在调整战略重心，努力适应智能出行的新需求。

　　要说这几年汽车业界的流行词，“CASE”肯定得算一个。“CASE”由车联网、自动驾驶、共享和服务、电动化几个关键词的英文首字母组成。相关技术发展和落地将很大程度改变汽车行业的价值链和商业模式。

　　在上届车展上，促进车辆间、车辆和基础设施间互联互通的车联网技术还是主要存在于概念车的技术亮点，现在越来越多在售和即将上市的车型都引进了车联网服务。

　　继丰田装备有数据通信器的第一代互联汽车2018年6月上市后，其他厂商在车联网领域奋起直追。本田首次展出了将于2020年2月发售的新飞度，搭载提供车联网服务的车载通信模块。遇紧急情况，车辆能自动和紧急援助中心通信，报告车辆情况和位置，通过紧急援助中心接线员和警察、急救中心、保险公司等联系。新开发的遥控功能还可让用户远程用智能手机启动空调、锁车或确认车辆位置。如有可疑人员靠近，车辆自动报警系统会给用户手机发通知，并视情况通知保安急赴现场。

　　自动驾驶技术近年来发展迅猛。日本车企目前发售的新车型多有L1至L2级辅助驾驶功能。但丰田、日产、本田都已确立2020年前后实现L3级有条件的自动驾驶，2025年前后在高速公路实现L4级高度自动驾驶的计划。

　　日产本次展出的新款Skyline汽车搭载的自动驾驶系统，能在同一车道内允许驾驶员双手脱离方向盘，还能和车载导航联动，在急转弯等场景下自动控制车速。该系统还能判断车距，在能够超车或变道时通知驾驶员，驾驶员按下按钮，车辆就能自动完成超车或变道。

　　铃木推出的概念车HANARE和丰田推出的个人移动工具e-4me则为观众展现了实现完全自动驾驶后的乐趣。车体内部已找不到方向盘、仪表盘等操控设备，取而代之的是大屏幕、音响等休闲娱乐设备。乘客只需告诉车辆目的地，就能在车里休息、打游戏、演奏乐器等，尽情享受出行乐趣。

　　共享和服务是“CASE”的核心。丰田公司社长丰田章男曾表示，汽车业正迎来百年一遇的大变革时代，要把丰田从一家汽车生产商扩展为同时提供与出行相关服务的移动公司。

　　丰田本次展示的e-palette就是一款专门用来提供公共出行服务的自动驾驶车辆。该车采用前后对称的箱形设计，车轮设置在车底盘的四个顶角，以确保更宽敞的车内空间。其长宽和大型轿车差不多，却能容纳约20人乘坐。在2020年东京奥运会期间，将有10余辆e-palette穿梭于运动员村提供出行服务。

　　丰田展区工作人员说，今后汽车需求将从以个人为中心转变为以法人为中心，除一些享受驾驶乐趣的人希望自己拥有汽车，多数人只需在用车时租用共享汽车。

　　日系车纷纷“触电”的趋势在2017年东京车展已十分明显，本届展会各厂商更是倾力展示电动化领域的成果。

　　作为日系车电动化的鼻祖，日产本次推出的两款概念车采用公司新研发的电动车平台，展示了今后产品线的方向、新设计和新技术可能。

　　本田发布了独立研发的高效电动化技术，并展示了公司首款电动车Honda e。这款预定于2020年在日本上市的小型车采用新研发的电动车专用平台，30分钟可充电80%。其紧凑的车身能兼顾良好的操控性和行驶性能。

　　以混合动力车见长的丰田自从披露到2020年建立并完善电动车批量生产体系计划后，持续在电动车领域发力，本次展出的除下一代氢燃料电池车“未来概念车”外，其余几乎是清一色的电动车。丰田还展示了电动赛车、医疗诊断车等多用途的电动车。

　　不过，丰田展区工作人员表示，本次展出这么多电动车并不表示今后会把战略重心转向电动车的研发和生产，而是要有能力根据各个国家和地区不同的需求和优势，生产出在当地有竞争力的产品。

　　东京车展始于1954年。本次展会24日开幕，25日至11月4日向公众开放。