今年车市俗称的“金九”，显现出成色回落的迹象。近期，中国汽车工业协会与乘用车市场联席会（以下分别简称：中汽协、乘联会）陆续发布了9月汽车市场乘用车销量数据。乘联会数据显示，全国乘用车市场零售178.1万台，同比下降6.5%；1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%。

与往年相比较，9月车市表现基本符合规律，显现出环比上升态势，但相比去年又有所下降。而新能源车作为近年来少有的“默认”增长单项，也显现滑落：9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。

9月车市含金量不足 年末冲量可期

“金九银十”一直被用来形容我国汽车市场下半年市场的上升拐点，也是常年显现出的一种市场规律。根据乘联会数据，今年9月乘用车相比8月在各个细分方面都展现环比增长，轿车、MPV，SUV销量分别增13.2%、16%、14.5%；同时，9月乘用车销量与去年同比有所下降，以上三项细分市场增幅分别为-11.2%、-14.5%、0.6%。中汽协秘书长助理陈士华表示，今年下半年车市逐步回升，但是回升的幅度和速度未能达到预期。

从近些年来的中国汽车市场来看，9、10两月并非是全年销量最突出的月份，但往往是下半年冲量的起点，进而在11、12月完成全年销量的冲刺。因此，年末车市上量仍然可期。

虽然车市整体仍保持下行趋势，但9月也显现出了市场积极的一面。据乘联会统计，今年自主汽车品牌的销售均价表现出提升，销售均价达8.7万元，提升9%，同时产品档次偏低的车型竞争力下降。这显现出在市场趋冷的情况下，自主品牌总体溢价能力正在增强，实力获得提升。

新能源车“降温” 安全性与保值率仍有待提升

在经历了自2016年以来的快速增长后，新能源车显现出了降温之势。9月新能源乘用车批发销量同比下降33.4%，环比8月下降8%，而这已是连续第三个月出现下滑。其中，纯电动乘用车批发增速同比增长-31%，环比降12%，插电式混合动力车同比下降44%。

中汽协秘书长助理许海东表示，今年国五国六切换导致车型价格优惠，对新能源车市场造成一定影响，抢走了一部分的消费者。另一方面补贴滑坡之后，汽车企业的亏损扩大，企业生产新能源汽车更多可能是为了满足双积分要求，或者为了长远战略，但是短期内，企业大规模生产和促销的积极性在降低。不过，对于今年年底的新能源汽车市场仍有一定信心，消费者正在逐渐接受新能源汽车。

而今年以来，新能源车也暴露了一部分问题，对消费者产生了些许影响。其中，今年夏季频繁发生的新能源车自燃事故，让安全问题成为人们关注的焦点。对此，工信部、市场监督管理总局等部门多次下发通知，加强新能源车安全管理。

除了安全问题，另一困扰消费者的是新能源车一直存在的保值率之“痛”。乘联会认为，由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限，加之电动车的技术提升快，其保值率相对传统车稍低也是正常的。未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大，产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

年底新车投放集中 购车迎来好时机

对于广大消费者来说，即将到来的“银十”以及年末阶段将是购车的好时机。由于今年以来汽车市场下行压力较大，除部分主流品牌以外，大部分车企今年前三季度的销量完成情况不算理想。

按照往年情况可以预计，接下来的三个月内车企、经销商将积极推出促销手段，以期完成年底冲量。11月还将迎来国际进口博览会以及广州车展，车企将对新车进行比较密集的投放，进一步吸引消费者的关注。

对于新能源车方面，消费者的选择范围也将更加丰富。主流合资企业逐步开始布局新能源车产品，并形成了与目前自主品牌“拼续航”不尽相同的产品路线。当下合资纯电动新能源车的续航普遍相比自主品牌产品低一些，但具备品牌、配置等优势，形成错位竞争。此外，特斯拉也计划在年底前实现国产，进一步推动新能源车的市场格局变化。

据乘联会分析预测，四季度厂家将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。加上明年春节较早，为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。