星途作为奇瑞旗下的高端品牌，一直被外界所视为领克和WEY的直接竞争者。奇瑞汽车董事长尹同跃曾点赞道：“星途和观致是同源的，是同时做的，在星途的研发过程中，内部也有争议，投资确实花了太多的钱，但产品做成后，大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也毫不逊色。”然而，星途的发展态势却远不及奇瑞预期。

　　星途渠道羸弱 “出师不利”吞败仗

　　通过中国网记者查询发现，星途品牌目前在北京只有一家门店——星途汽车玉林瑞泰店，而且该店位于远郊的密云区。星途汽车的官方客服告诉记者：“目前客服中心只能查询到在北京仅有密云区这一家店。”该4S店销售也对此进行了确认：“只能到密云来看，北京目前只有我们一个店。”

　　记者调查发现，北京玉林瑞泰于2019年8月正式开业，也就是在星途首款车型TX上市之后的4个月。据企查查信息显示，北京玉林瑞泰销售服务有限公司的注册资本为500万元，成立于2019年5月13日，法定代表人李忠林持股90%。从大股东的关联企业数量等信息来看，玉林瑞泰算是汽车销售圈里的“新人”，也未见其有太多行业背景。代表着奇瑞向上突破的高端品牌，星途汽车的渠道拓展显然相比WEY、领克等逊色很多。通过查询后可获知，目前WEY在北京拥有三家4S店，其中两家位于五环内；领克品牌于北京的三家4S店则全部位于北京五环之内。

　　有业内人士向记者透露，一家星途的建店成本约400万元，但受制于较低的车价、较高的经营成本等因素，星途4S店最终或很难获利。羸弱的渠道，致星途的销售也难言乐观。今年4月上海车展，星途首款车型TXL/TX正式上市，其定位为一款中型SUV, 售价12.59-17.59万元。据乘联会的最新销售数据显示，其6月、7月、8月的销量分别为1758辆、1486辆、1053辆，单月销售均未突破2000辆，且环比出现进一步恶化之势。

　　尹同跃在早些时候的TX量产车下线仪式上曾公开表示:“今年我们先定个小目标，销量先达到10万辆。” 作为比较，WEY品牌2018年全年销量为13.9万辆，领克去年销量为12.0万辆。换言之，尹同跃希望星途品牌平均月销量能突破8000辆。无疑，星途汽车出师不利，刚开局就吞下了一场败仗。

　　奇瑞“高端梦”难圆

　　在星途之前，奇瑞汽车从未停止“高端梦”步伐。2009年，奇瑞祭出了瑞麒、威麟两大品牌。然而，销量上的惨败让奇瑞于2012年最终决定逐步停用瑞麒、威麟两个品牌，只保留奇瑞品牌。2011年，奇瑞再次祭出观致品牌，然而巨大的亏损让观致最终只能转手给了宝能，观致品牌到如今依旧在“风雨飘摇中”。

　　“高端梦”一直都是奇瑞心中的痛，直至去年奇瑞再次推出“星途”品牌。星途品牌定位将高于艾瑞泽和瑞虎系列，主要针对国内中高端市场以及海外销售。上述业内人士则同样表示了些许悲观：WEY和领克都在竭尽所能地用各种豪华的内饰、丰富的科技配置、相对较高的溢价、相对高大上的门店装潢等，试图营造出与哈弗品牌、吉利品牌的高低差异化，而星途看似全新高端品牌，定位上实则却没有与奇瑞品牌拉开差距。

　　中型SUV瑞虎8作为奇瑞品牌的支柱车型，其发动机与变速箱与星途如出一辙，但售价方面相比星途TX更低了许多。综合而言，起售价8万多元的瑞虎8，其性价比明显要高出星途TX一大截。也就意味着，消费者在面对选择时往往会倾向于瑞虎8，星途TX在瑞虎8面前难有出头之日。

　　此外，星途品牌近日上市的第二款车型星途LX，作为一款尺寸小于TX的紧凑SUV，星途LX售价区间为12.59万元-15.09万元，但此价格区间与星途TX出现高度重合，“兄弟”间的内战在所难免。

　　不仅如此，传祺、长安、比亚迪、荣威等品牌虽然未设立高端品牌，但也在一直通过对旗下产品的革新换代，来带领品牌向上突破。包括长安CS85、CS75 PLUS、比亚迪新一代唐、荣威Marvel X、广汽传祺GS8、吉利星越、长城F7x等一系车型，都与星途的价格区间存在很大重叠，这些“狠角色”都将让星途很“难受”。

　　打造高端品牌又谈何容易？去年，长安汽车曾宣布将推出全新高端品牌，直至今日这一高端品牌也未能成行。长安汽车副总裁谭本宏曾解释过：“中国本土车企尝试通过新建独立高端品牌实现突围太过艰难,这也不能拯救长安汽车于水火。”这意味着长安的高端品牌或被“搁浅”。

　　至今看来，奇瑞在产品和渠道等方面，依旧没有充分做好品牌向上突破的准备。在过去一系列高端品牌相继失败后，星途或仍难以成为奇瑞高端化之路的落脚。