今年以来，自主品牌在MPV市场投放的传祺GM6、吉利嘉际、大通G50三款新车表现则相对平庸，均未能复刻宋MAX在2018年的辉煌，宋MAX累计销量也近乎腰斩。但由于几款新车的加入，该细分市场所有车型1-8月销量总和已达19.93万辆，在MPV市场所占份额相比去年的20.73%增加了1.6个百分点，至22.34%。

　　自奥德赛锐·混动上市以来，本田在MPV市场的“双子星”销量差距逐渐拉大，成了“牵牛织女星”；而艾力绅锐·混动上市后，该情况能否有所好转？经济日报-中国经济网记者在上周日下午分别走访广汽本田和东风本田4S店后观察到，目前奥德赛在客流量、库存等方面仍略胜一筹。

　　8月，乘用车市场销量整体回升，MPV市场也不例外。根据乘联会公布的数据，MPV市场8月销售9.80万辆，环比上涨6.1%，同比降幅则达到了21.6%；1-8月，MPV市场累计销售89.22万辆，同比下滑18.70%。

　　东风风行稳中有升 自主新车集体低迷

　　自主品牌方面，8月销量榜单中仍然占据着前十名中的7个席位，其中东风风行以5406辆的成绩超越了宋MAX和宝骏360，排在榜单第四，其同比增速则高达17.73%，“傲视”MPV市场；值得一提的是，东风风行系列车型今年以来销量表现相当稳健，其1-8月累计销售42323辆，同比仅下降5.54%。

　　8月，在MPV市场“霸榜”多年的五菱宏光销量为24933辆，同比降幅较上月有所收窄，为15.56%；该车型1-8月销量237190辆，同比下降20.05%。宝骏730和宝骏360在8月分别销售7967辆和5336辆，同比降幅分别为22.19%和42.01%；与此同时，宝骏730累计销售64550辆，同比下降37.48%，宝骏360累计销量则为56049辆。

　　今年以来，自主品牌在MPV市场投放的传祺GM6、吉利嘉际、大通G50三款新车表现则相对平庸，均未能复刻宋MAX在2018年的辉煌，其中，成绩最好的传祺GM6在8月也仅售出3433辆，位居榜单第8名，三款车型累计销量则依次为23516辆、20924辆和18007辆。

　　宋MAX在8月销售4458辆，同比暴跌57.29%；该车型1-8月累计销售50618辆，同比下降49.65%。有业内人士分析，宋MAX销量的暴跌与上述三款新车在“10万元级”家用MPV市场引起的存量竞争不无关系。但由于几款新车的加入，该细分市场1-8月销量总和已达19.93万辆，在MPV市场所占份额相比去年的20.73%增加了1.6个百分点，至22.34%。

　　其余自主品牌方面，江淮瑞风8月销售2301辆，同比下降36.10%，其累计销量为24642辆，同比下降36.43%；大通G10在8月以1660辆的成绩居于榜单第14名，同比增长9.43%。

　　GL8稳中有增 艾力绅同比跌七成

　　合资品牌方面，别克GL8在8月继续呈现增长态势，其8月销量为14066辆，同比增长8.35%，单月销量与五菱宏光的差距已经拉近到1万辆；该车型108月累计销量为91446辆，同比下降5.35%；其“胞弟”GL6则在8月同比下跌35.53%，至2114辆。沃兰多与途安在8月分别销售2522辆和1582辆，位居第10和第15名。

　　同样“关系紧密”的本田奥德赛与艾力绅在8月销量差距进一步拉开，其中奥德赛8月销售4151辆，同比微降0.43%；艾力绅则仅售出966辆，同比暴跌73.82%。

　　自奥德赛锐·混动上市以来，本田在MPV市场的“双子星”销量差距逐渐拉大，成了“牵牛织女星”；而艾力绅锐·混动上市后，该情况能否有所好转？经济日报-中国经济网记者在上周日下午分别走访广汽本田和东风本田4S店后观察到，目前奥德赛在客流量、库存等方面仍略胜一筹。

　　奥德赛（左）与艾力绅（右）客流量对比

　　“奥德赛是本田的全球车型，而艾力绅则是本田为了实行‘双车战略’在中国投放的特供车，其混动版上市较晚也在情理之中。”北京某广汽本田4S店销售人员向经济日报-中国经济网记者介绍道，“两款车的动力、性能、轴距等都没有区别，艾力绅只是车身比奥德赛长了10公分左右。”

　　“艾力绅混动版这个月厂家只给了4台，其中3台已经卖掉了，剩下这台本来是试驾车，现在只能先摆到展厅当样车。”北京某东风本田4S店销售人员告诉记者，“现在订车的话，白色款下个月应该能到，其他颜色还要再等一段时间。”

　　对于艾力绅销量大幅下滑的现象，该销售人员给出的解释是：“目前艾力绅燃油版就只有国五车型，7月之后我们就没怎么卖了，销量自然就降下来了；至于以后混动版怎么卖，还得看厂家产能是不是跟得上。”（经济日报-中国经济网 记者张羽）