9月24日，新造车企业蔚来汽车发布了2019年第二季度财报。财报显示，今年第二季度蔚来汽车共营收15.08亿元，相比今年第一季度下降了7.5%；净亏损超过32.8亿元，较第一季度扩大了25.2%。

『蔚来汽车第二季度财报截图』

销量方面，蔚来汽车在2019年第二季度共交付3553辆车，其中蔚来ES8(参数|询价)交付3140辆，蔚来ES6交付413辆，此外，蔚来汽车方面宣布取消了原定的2019年第二季度财报电话会议。截止美国东部时间9月24日美股开盘前，蔚来汽车报价2.72美元，与去年9月上市时的发行价格6.26美元相比，下滑超过56%。

不难想到，新一轮的议论又将席卷蔚来汽车，这也是蔚来汽车自创立以来一直所处的境况：一方面作为国内造车“明星”，蔚来汽车一直是汽车行业内备受关注的焦点；另一方面，自宣布造车以来，蔚来汽车面临的质疑从未间断，包括融资压力、自燃、召回、亏损扩大、销量下滑、裁员风波等等，而这些也是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所提到的“内外部环境出现了很大变化”。

不过对于创业公司蔚来汽车来说，这其中有两方面压力最为紧迫。一是产品质量和进度。今年第二季度蔚来共交付3553辆蔚来ES8与蔚来ES6，相比于今年第一季度3989辆的交付量有所下滑。不可否认，对蔚来汽车来说，宣布召回4803辆车这一事件，对其品牌和销量的影响最为直接。据悉，蔚来曾将其2019年的总销量目标定在4万—5万辆，目前来看距离这一目标的实现几乎已无可能。最新消息显示，蔚来汽车首款轿车蔚来ET的上市时间将被推迟，明年的产品依然是第一代平台SUV延展产品，保持中高端定位，定价有可能在29-32万左右。

除了产品层面，蔚来汽车面临的另一大压力则是财务问题。蔚来是目前国内融资金额最多的造车新势力之一。公开数据显示，截止目前，蔚来已获得超过40亿美元的资金支持。但在产品、渠道、研发等方面的大力投入下，蔚来汽车的资金压力也在不断增加。为了降本增效，蔚来计划到9月底裁员至7500人，未来有可能会进一步精简；此外，蔚来汽车营销渠道将进行调整，未来将重点建设成本更低的蔚来空间。

除了“节流”，蔚来汽车也在不断推进“开源”事宜。例如蔚来汽车NIO Power业务将寻求独立融资；而在今年6月初，“蔚来汽车将获北京亦庄国投100亿融资”的消息引发普遍关注，亦庄国投企业策划部部长白树青也表示将协助“蔚来中国”建设及引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。不过这一消息已过去3个多月，最新的融资进展并未在第二季度财报中涉及。

不过蔚来汽车仍然在寻觅其他方式，9月5日晚间，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，宣布公司将发行新一轮2亿美元可转换债券，预计于9月底前完成。此次可转债的发行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。

显然，蔚来汽车正在多方面推进融资。虽然面对诸多难题，但李斌在8月末发表的内部信中提到自己“比过去几年任何时候都更有信心”。因为在近几年的发展中，蔚来汽车也取得了不少成绩，例如蔚来同步建立了围绕智能电动汽车核心技术正向开发的研发、供应链、制造、质量体系等等。

此外，蔚来汽车在全球已布局了五大大研发基地，分别位于圣何塞、上海、北京、慕尼黑及伦敦，这五地共同为蔚来汽车输出技术力量。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，从成立到现在，蔚来累计投入260多亿人民币，其中研发占比90多亿，研发人员比例超过40%，而这也是蔚来汽车强调自己重视研发、创新的最直接体现。不过面对激烈的市场环境和自身内外问题的叠加，蔚来汽车如何在保证发展的同时解决诸多困难和隐患，是摆在蔚来汽车高层面前的重要问题。（文/汽车之家 才丽媛）