7月我国进口汽车9万辆，同比下降49%。王存表示，进口车表现不佳主要是受到汽车行业整体不景气的影响，此外由于去年同期关税下降进口车爆发，导致基数较高，7月进口车重返下行趋势。
1-7月，平行进口汽车累计达10.03万辆，同比增长16.5%，占进口量比重创近6年新高。王存认为，一方面是去年二季度处于政策调整期，部分经销商选择暂停报关，基数较低。另一方面，7月1日部分地区正式实施“国六”政策，平行进口经销商为后期“有车可卖”不得不集中报关。
经历了6月的倍级增长之后，进口车7月再次进入下滑区间。近日，中国汽车流通协会发布数据显示，7月我国进口汽车9万辆，同比下降49%；1-7月，累计进口汽车62万辆，同比微降1.6%。流通协会方面表示，进口车7月几近腰斩，直接导致前7个月进口量出现小幅下滑。
流通协会进口车专业委员会主任王存表示，7月进口车表现不佳主要是受到汽车行业整体不景气的影响，此外由于去年同期关税下降进口车爆发，导致基数较高，7月进口车重返下行趋势。
受高端进口车降价、国五车去库存，以及降税政策的影响，1-7月进口车市场累计销售47.4万辆，同比微增1.8%，好于汽车市场整体表现。然而，7月进口车受到去库存带来的透支影响，仅销售6.6万辆，同比下降7%。
整体来看，进口车市场7月都表现出一定的疲软状态，库存仍维持在合理水平。7月，进口车行业库存为3.5个月，相比上月存库深度略有提升。王存表示，尽管如此，进口车库存在近几年也是相对低位，而环比上升主要是受到奥迪、雷克萨斯、奔驰，以及MINI等品牌库存的加深。
具体到车型方面，7月，国内进口乘用车8.85万辆，同比下降49.8%，略低于进口车整体降幅。其中，轿车、SUV和MPV分别进口3.64万辆、4.81万辆和0.4万辆，同比降幅分别为46%、52.5%和46.9%。
相比之下，进口车前7个月的销售仍有上升，其中轿车和SUV表现出色。1-7月，进口轿车销售23.1万台，同比增长4.2%；SUV销售23.7万台，同比增长3.7%；MPV销售5千台，下降明显，降幅65.1%。王存表示，进口高端MPV更多代表高端商务的需求，目前经济形势确实遇到很多困难，高端MPV也受到很大影响。
7月，进口量排名的前十品牌中，仅有雷克萨斯和林肯实现增长，其他主要品牌下滑幅度均在40%以上；1-7月，宝马、奔驰、大众和路虎出现下滑，其中路虎下滑超过50%。王存表示，进口车品牌前7个月分化现象明显，雷克萨斯稳居第一，反观特斯拉一季度集中进口了一批Model 3，随着国产化的临近，新车的进口量已消失殆尽。
终端销量上，第一集团品牌竞争格局较为稳定，前三名依次是雷克萨斯、宝马、奔驰；第二集团中保时捷、奥迪排名稳定，路虎超越大众占据第六名，Jeep品牌延续上升趋势。王存表示，由于去年同期基数较高，进口品牌终端销量下滑的达到半数；反观雷克萨斯终端销量稳居第一，店里的库存几乎为零，有的店甚至已经在卖展车。
值得一提的是，以往表现出色的平行进口跌幅超过六成。7月，我国平行进口量约为1万辆，同比下滑61.2%；1-7月，平行进口汽车累计达10.03万辆，同比增长16.5%，占进口总量的16.2%，占比创近6年的新高。
王存表示，平行进口前7个月实现两位数的增长，一方面是去年二季度处于进口车政策的调整期，部分经销商选择暂停报关，基数较低。另一方面，7月1日部分地区正式实施“国六”政策，平行进口经销商为后期“有车可卖”不得不集中报关。
与此同时，6月的疯狂报关也预支了7月的进口车数据，导致其却出现断崖式下滑。王存指出，部分地区实施“国六”对平行进口影响很大，有关部门还需要出台响应的政策，保证市场平稳过渡，毕竟这个行业带动了很大一批人的就业，也影响进口车市场的整体稳定。
车型方面，平行进口车市场仍以SUV为主，前7个月的市场份额达到85%；同时，MPV车型份额为11%，较2018年份额提升3个百分点，其它车型份额保持相对稳定。王存认为，国内市场对高端SUV的需求旺盛，平行进口的低价格优势相对明显。
前7个月，平行进口品牌依然呈现一家独大的格局，其中丰田市场份额达到44%，排名第一，日产和奔驰位居二、三位，前六大品牌累计份额达到91%。其中，丰田和三菱占比分别提升6.3和.3个百分点，宝马和路虎分别下降5.7和4.8个百分点。王存表示，三菱的异军突起主要是帕杰罗具有一定的竞争力，平行进口和正常进口都有相对的定位，排量也大都不同，厂家认为高端的平行进口对销量有一定的促进作用，因此也很支持。
“2018年，由于对美增加关税，美产进口车全年下降35%，市场份额从24%下降到17%，由此可见进口车受到政策的影响非常大。”王存表示，今年距离加征关税还有4个月的时间，跨国公司和平行进口车商有充足的时间做准备，反而对进口量有较大的促进作用，但2020年将是全年受到影响，这让进口车市场充满不确定性。
