韩系车企2018年在华遭遇罕见重创，而2019年韩系车依旧未有太多起色。为缓解产能过剩危机，东风悦达起亚甚至不得不将盐城第一工厂转租给华人运通。与此同时，中国网记者在近日调查中发现，东风悦达起亚北京多家经销商退网。而即将正式上任东风悦达起亚总经理的李峰又能否带领起亚力挽狂澜？

　　京城多家起亚经销商选择退网或撤店

　　首先，位于丰台区南三环的“北京中企欣源汽车销售服务有限公司”已经不卖起亚了。企查查信息显示，起亚汽车北京中企欣源4S店，为北京市第一家起亚汽车特约销售服务店，成立于2004年，注册资金1000万元。记者拨通该4S店于官网上留下的电话，接线的销售告诉记者：“我们已经不卖起亚了。”

　　已退网的部分经销商却依然在起亚官网上显示的不止于“中企欣源”，位于朝阳区的“北京金佳景汽车销售有限公司”同样“改行”了，店员也向中国网记者表示：“我们现在已经不做起亚了。”

　　还有一家“北京中德汽车销售有限公司”起亚销售店也进行了调整：“我们有两家起亚店，一家在北京来广营，另一家在平谷。来广营那家已经拆迁了，我们就搬到了平谷。”

　　此外，中国网记者走访了位于天通苑附近的一家起亚门店。相比较于前些年大面积的展厅，如今该门店的一大半已经“转手”给了吉利，起亚被夹在东风日产和吉利4S店之间毫不起眼。当记者进入门店之后，只看到店内摆放的展车并不多，看车的人只有记者一个，生意十分冷清。店内仅有一名销售，卖车的热情似乎也不高，坐在前台看着手机，一幅无精打采的样子。

　　当记者询问关于全新一代K3(今年5月中旬上市)的优惠情况时，销售员说道：“优惠不多，走外地优惠3-4千吧。厂家有保价期，要是降价卖的话厂家就不给我们发货了。”

　　李峰能否力挽狂澜？

　　今年上半年，东风悦达起亚累计终端销量为162,679辆，同比微增0.8%。相比于中国整体车市14%的降幅，东风悦达起亚成绩上尚属不错。但考虑到其2018年本就惨淡的基数，可见东风悦达起亚仍在低谷中“徘徊”。同时，从东风悦达起亚的销售结构中可以发现，其销量主要集中于一些低价的老款车型上，焕驰+智跑两款车型的销量总和已超过总销量的一半。作为起亚的一款入门级小型车，焕驰和北京现代的兄弟车型瑞纳一样，都是凭借“4.99-7.39万”的超低价格抢占市场，而且终端目前还存在5000-8000元左右的优惠幅度。用销售的话说：“这车卖出去压根儿就不赚钱！”

　　同时，另一大销售主力“智跑”的命运与现代ix35亦如出一辙，都属于基于老款车型而来的“换壳”车型，并非真正意义上的全新换代车型。有业内人士直言道，ix35和智跑无非就是通过低价来吸引消费者，用10万出头的价格买下一辆合资车对于多数人还是有一定诱惑力，但直接导致的后果是新途胜、新KX5被废。梳理销量后发现，起亚新KX5、新K5、KX3、KX7等新车型集体哑火。而这种势头或会蔓延至刚推出不久的全新一代K3车型上，其5、6、7月销量分别为1359辆、4704辆、1903辆，前景不容乐观。

　　陷于危难境地的东风悦达起亚不得不展开坚定的变革决心，官方于近日正式宣布自2019年9月16日起，任命李峰为公司总经理，全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务。与过去韩方掌握主导权不同，李峰成为了东风悦达起亚首任中国籍总经理，起亚也迫切需要一位深谙中国汽车市场的“掌舵人”。这无疑也都在“宣示”起亚下一步将展开全面的本土化战略布局。

　　从李峰的履历来看，其先后于北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、观致汽车等担任领导职位。2005年，奇瑞在李峰的带领下销售突破18万辆，相比2004年的8.5万辆接近翻倍，李峰战功显赫。2008年8月，李峰携卓越战绩转投北京现代。在2009-2013年担任北京现代常务副总经理期间，李峰于2011年带领现代成功跻身“300万辆俱乐部”，2012年全年斩获86万辆销量。2013年，李峰升任北汽公司总裁，统筹北汽自主业务、北京奔驰和北京现代。5年后的2018年初，李峰再次选择转投观致汽车，并挖来邬学斌、蔡建军等多位北汽背景的高管加入观致。但有媒体曾爆料，观致汽车对原北汽系高管们并不信任，李峰的工作处处受限，“烫手”观致也始终未能出现转机。最后，李峰只能再次“出走”，至今终归入了起亚门下。

　　或正是看重李峰在北汽及北京现代的工作经验，将有助于其快速适应在东风悦达起亚的工作，起亚因此选择了李峰，显然也对其寄以了厚望。然而，也有业内人士对李峰的加盟并不看好：车市下行，车企间管理层的流动更加频繁，而从目前的情况来看，陷入困境的若干车企并没有因管理层更换而迎来困境反转，包括长安福特、神龙汽车、广汽菲克等。

　　东风悦达起亚身上的担子仍旧很重，深度调整势在必行，而命运也将紧攥在韩国车企自己手中。