8月底，工业和信息化部官网发布《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》（以下简称《答复》），明确支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

一时间，“禁售燃油车”的话题再一次被推至风口浪尖。

2017年9月，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上提出“研究制定燃油车退出时间表”。今年3月，海南省出台的《海南省清洁能源汽车发展规划》则提出，2030年起，海南省将全面禁止销售燃油车，成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。

有分析认为，早日规划燃油车退出时间表，有助于推动我国新能源汽车的统筹发展，能有效减少机动车污染物排放。事实上，已有部分欧洲国家制定燃油车退出时间表。

也有反对者认为，在新能源汽车安全问题频发，部分地区充电桩等配套设施仍不完善的情况下，贸然禁售燃油车，或许将无法满足消费者的实际用车需求。

青年群体怎么看“禁售燃油车”？在他们看来，电动车发展还需克服哪些问题？

禁售燃油车还需“水到渠成”

暨南大学新闻学专业 李紫妍

“禁售燃油车”主要是为了推广新能源车，从而促进能源合理利用、加强环保。但结合当下现实来看，这场能源革命并不能一蹴而就。

首先，由于我国幅员辽阔，各地经济发展水平和用车条件千差万别，全面推广新能源汽车的条件还不成熟。例如，在大西北等地广人稀、行车里程动辄百里的地方，或者是东北等高寒地区，电动车在续航力、便捷性和稳定性等方面都很难替代燃油车。此外，新能源汽车充电桩等配套基础设施建设也需要大量时间和资金，在这种情况下，强行“禁燃”无异于揠苗助长。

其次，新能源汽车的环保效果还有待观察。根据统计局最新的数据，火力发电目前仍占我国电力来源的70%以上。也就是说，当前的电力生产消费结构尚未优化完全。这样一来，电动车在减少碳排放和环境污染方面的效果也就还有提升空间。

在市场经济中，普通消费者理应有权自行选择使用何种能源。因此，推广新能源汽车，应该从汽车本身的性能、充电换电基础设施等方面进行优化。通过提升用户体验让消费成为“自来水”，而不是通过一刀切的“禁售”强行安排，削足适履。

工信部的《答复》明确指出，“因地制宜”“分类施策”是我国推动燃油车逐步退出的重要原则，并且文件也强调推行“节能汽车”这一过渡类型车辆。可以看出，推广新能源车、推进汽车业结构优化不能一蹴而就，还要根据各试点地区的实际遭遇具体问题具体分析。

电动车淘汰燃油车？请靠产品说话

英国莱斯特大学金融会计专业 陈首千

选择燃油车还是电动车？消费者拥有“用脚投票”的权力。作为发展时间较短的新事物，电动车想要完全取得消费者的信任，最根本的还是要让自己产品的各项性能足够优秀。

如果新能源车的性能和用户体验不能胜过燃油车，那么消费者的驾驶习惯、购买倾向也很难在短时间内做出改变。因此，要想形成良性的市场循环，就需要更多、更好的电动车产品推出，积攒好口碑。

从某种程度上来说，“全面禁售燃油车”可能操之过急，但在个别地区先行试点则不失为一个好选择。例如，在正在打造国际旅游岛的海南，新能源车环保、零排放的特点就有利于保护环境。

我相信，随着时间的推移，新能源车型配套设施的问题将最终将得到解决。而在产品力提升以及配套设置更为完备后，消费者自然会对新能源车型投出“信任票”。

种好海南这块“试验田” 发展电动车不妨因地制宜

大连医科大学医学法学专业 于大钊

“禁售燃油车，全面推行电动车”，看起来顺理成章的事情在我看来并不简单。海南作为环保旅游城市推行这种政策尚且遭受各种质疑，人们在担心燃油车产业链是否因此受创同时，还担心电动车的基础配套设施是否能供应上。

尽管北京、上海等大城市充电桩建设速度如雨后春笋般迅猛，但由于新能源汽车销量增长快、充电时间较长、停车费高等原因，“充电难”的抱怨仍然存在。

例如，根据相关统计，目前我国电动汽车与充电设施的比例大约为2.74：1。这距离国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出的到“2020年比例接近标配的1：1”的目标相去甚远。

不可否认的是，海南禁售燃油车正是一块“试验田”。在试点过程中，海南遭遇的问题和解决思路，都将成为其他城市普及新能源车的宝贵经验。

在我看来，电动车发展要因地制宜，更要先解决电动汽车发展自身的问题。例如，充电桩不匹配，电池本身太过昂贵等。例如，北京这样的城市，没有太多为电动汽车搭建基础设施的空间，这就需要在现有的基础设施上进行大的调整，统筹规划才能使新能源汽车的时代更快到来。

程鸿鹤 来源：中国青年报