小鹏汽车创始人曾经在2017年发微博感慨：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

　　中国风起云涌的资本市场曾经给人一种无往不利的错觉，塑造了滴滴、饿了么、携程等诸多市场神话。但是在造车圈，无论是多么资深的制造业大佬想跨圈试水，哪怕像董明珠这种，也是来一个被锤一个，概莫能外。

　　资本快玩不动造车新势力了

　　在蔚来公布的2019年第一季度财报之中，蔚来亏损26.24亿人民币。按照这个趋势下去，稳超2018年全年的96.39亿人民币亏损。蔚来作为一家目前还没有什么盈利能力的创业公司，在第一季度就花了10亿研发费用的情况下，只能寻找在人力成本上的节流。

　　所以在最新财报公布之后，蔚来就开始了全球业务与人员的裁撤。今年4月份，北京的办公业务都撤回到了上海总部，人员也进行了“高效化”调整。根据媒体爆料蔚来北美总部除了大量离职的高管以外，普通员工也被裁剪掉了超过10%。目前蔚来这家曾经立足全球建立的公司，已经很快就要成为一家地道的上海企业了。

　　在蔚来削减开支，全球研发营销团队基本都溃缩到上海之后，敏感的资本市场甚至还催动了一波蔚来股价的上涨。蔚来股票从6月14号2.35美元的低点，现在已经上涨近50%了。

　　由两位德国人在中国创立，为中国市场研发，立足中美两国的拜腾汽车，本来都已经给出了新车的用户交付时间。而“毕福康和戴雷”这两位德国白求恩，在公开互怼了“贪污腐败”等一系列糗事之后，彻底分道扬镳。毕福康去了竞争对手艾康尼克。

　　根据喜欢曝邮件截图的拜腾北美团队来看，内部原因还是缺钱。

　　外界都非常羡慕拜腾以1元拿下一汽华利的造车资质，殊不知拜腾还要给一汽华利偿还8亿元债务。在6月15日，一汽夏利发布了对证监会的回复公告，南京知行(拜腾的母公司)，要在4月30日之前偿还8亿元的80%的债务，但是到发函日为止，拜腾才交了3.3亿元。

　　拜腾汽车的违约，也暴露出拜腾汽车的重大资金问题。和蔚来一样，拜腾汽车面对如此窘境，也在选择性的裁人。有拜腾内部员工称拜腾启动了内部裁员计划：‘目前裁员了上海这边的销售公司，美国那边也裁了几个小组，接下来就是南京工厂和上海global部门了’。也有拜腾的美国员工爆料，拜腾已经把绝大多数业务和工作转回到了中国，美国团队变的名存实亡。

　　以这个发展道路下去，这个德国人创立的全球车企，马上也要就变成南京国资委持股的南京本土企业了。

　　曾经炙手可热，作为手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车。最近被媒体发现在人民网地方领导留言板发现，有存在长江汽车广东佛山研发中心以及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车等欠薪的爆料。

　　目前圈内公认的想要玩动造车新势力，入门门槛是200亿人民币。所以我们看到爱驰汽车、天际汽车、博郡新能源、奇点汽车等等，都爆出现了大规模拖欠工资、裁员的消息。这些都是这条200亿准则的验证者。

　　这些造车新势力曾经都是轰轰烈烈的一掷千金投资办厂，办发布会，许诺给业界一个美好的未来。现在沦落至此，不免有一种“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”的伤感。

　　在今年三月的时候基石资本董事长张维曾经署名发表文章：没有任何一家造车新势力值得投资。

　　今年资本已不再“雨露均沾”

　　章泽天曾回忆刘强东投资蔚来的过程，“李斌就来我们家吃了一顿饭，他花了 15 分钟讲他的想法，我老公就花了 10 秒钟说 yes ！”。

　　张维在那篇文章里也说：“中国的造车新势力核心的融资来源是一心想搞GDP的地方政府以及急于转型或脱虚入实的房地产开发商，还有一些什么热投什么，唯恐失去机会的机构投资者们。”

　　今年已经不是资本会雨露均沾的时代了。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。

　　拜腾汽车联合创始人戴雷在今年5月曾表示，拜腾汽车的C轮融资是由一汽集团领投，融资金额为5亿美元。可是在有消息爆料，拜腾汽车之前的B轮融资还没有全部到账。拜腾汽车不仅一汽华利的帐没还上，还在今年3月和7月拜腾汽车两次出质自己的股权。

　　在2018年8月完成B+轮融资，估值达到250亿的小鹏汽车，把融资当成了目前的第一大事。为了开拓融资渠道，小鹏汽车也已经将摩根大通亚太区总裁顾宏地招至麾下，并且宣布要在2019年底完成300亿的融资目标。可是到现在为止，还没有任何关于小鹏汽车C轮融资的消息，这个缺口还在百亿级。

　　美国IPO之后的蔚来，基本上算是把现阶段的脑门一热的融资拿到头了。所以最近蔚来也卖掉了自己的车队，省钱过日子。现在的投资者对造车新势力的态度更加谨慎了，都在观望谁能跑的更远。今年3月，威马汽车宣布完成资金总额为30亿元的新一轮融资。5月，新特汽车宣布完成B轮融资，融资金额达100亿元。这些是今年为数不多的幸运儿。

　　随着资本市场的紧缩，这些已经拥有量产车型的造车新势力，目前的困扰仅仅是今天又自燃了几辆车。而像游侠汽车这种还没踏入量产门槛的车企，以这个形势下去，就很难有量产车出来了。

　　所以今年还能拿到融资的造车新势力们，都是还算是有希望活到最后的。

　　造车新势力的衰亡速度要比预想的快

　　有这么一个寓言故事，一位商人和自己儿子说，我可以让你娶首富的女儿，并且当上银行副总裁。于是这位商人去和首富说把你的女儿嫁给我儿子吧，因为我儿子是银行副总裁。然后这位商人又去找银行行长，说你聘用我儿子吧，因为我儿子是首富的女婿。这基本上也是造车新势力的模式。

　　目前已经开始量产的造车新势力，基本上已经过了，拿着投资意向找政府要地，拿着政府给的地向投资方要钱的阶段了。现在就在为从哪找到钱继续活下去发愁。

　　奇瑞在2018年已经卖了9万辆电动车，而上百家造车新势力们加起来也没有卖到3万辆。

　　以目前蔚来、拜腾、前途等模式和情况来看，造车新势力在短时间内盈利基本没可能，唯一能让公司活下去的生命来源就是融资。融资不下去的最后一步，就是质押各种工厂和股份换钱续命，然后接着等融资。

　　特斯拉今年第二季度产量和交付量都创历史纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但依旧没有实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元。特斯拉尚且如此，造车新势力们衰亡的速度，可能要比预想的快多了。

　　本以为还能见到如滴滴，快滴般在市场上逐步厮杀，最后针锋相对的壮观资本博弈时代。顺便重温一下偶像练习生综艺一般的残酷。但是以目前的情况来看，可能造车新势力互相还没在战场上见到面，就已经饿死在战壕里了。