赛麟将推出的首款车型——迈迈，定位于纯电动微型车，造型酷似“老年代步车”，这与赛麟的调性不符。数据显示，赛麟迈迈搭载的是一台最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，与众泰E200基本一致，略高于宝骏E100。
有业内人士表示，这与宝沃或斯威的故事如出一辙，赛麟也是"借尸还魂"的一个典型。无非是宝沃（斯威只是个摩托车品牌）此前已经彻底死掉，而赛麟则是趁着一口热乎气被重新包装，成为"江苏赛麟"。
赛麟汽车近日以“赛麟之夜，猛兽来袭”为主题，在鸟巢体育馆举办了一场声势浩大的品牌发布会，并在当晚刷爆了汽车界的朋友圈。在这场据称花费6000万元的活动上，赛麟全球代言人杰森·斯坦森和知名歌手吴亦凡的同台亮相，更是让现场达到了高潮。
赛麟之夜活动现场
与此同时，赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟和赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟携旗下旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1，以及所谓的超跑SUV赛麟迈克、电动小跑车迈迈也同时亮相。
第二个宝沃或斯威？ 欲借尸还魂
发布会现场，王晓麟以“I have a dream”为题，讲述了他1991年刚到美国求学，怀揣200美元现金走出机场，就遇到了一辆赛麟跑车。“当时我就想：我一定要拥有一辆这样的跑车！后来，当我有能力拥有赛麟跑车的时候，突然萌生了一种想法：我一定要把赛麟带到中国，让中国人开上这样的超跑，而赛麟正是一个良好的契机。”
赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟
赛麟成立于1983年，并以改装福特Mustang起家，旗下业务主要以美式大排量肌肉车作为原型，进行高性能改装或提供高性能改装件；2014年，赛麟被国人收购；2016年，江苏赛麟正式成立。
据了解，江苏赛麟位于江苏如皋，注册资金100亿元人民币，经营范围包括汽车产业的技术研究；汽车零部件制造；与汽车产业相关的技术咨询服务等。有业内人士表示，与宝沃或斯威的故事如出一辙，赛麟也是"借尸还魂"的一个典型。无非是宝沃（斯威只是个摩托车品牌）此前已经彻底死掉，而赛麟则是趁着一口热乎气被重新包装，成为"江苏赛麟"。
众所周知，赛麟以打造超跑赛麟S7成名，而此次亮相并将于年内上市的迈迈却是纯电动车型，这显然与赛麟超跑品牌的定位并不相符。事实上，王晓麟早在2009年，就用不到7000万美元的价格，收购了一家低速电动车企——香港动力汽车公司，并吸收该公司MyCar的技术和车型设计，而迈迈与十几年前的MyCar如出一辙。
王晓麟微博截图
王晓麟对此并不避讳，在微博直言，“迈迈不是赛麟，也不是超跑。我们说得清清楚楚，迈迈只是由赛麟先生做了底盘和操控的调校。”由此，不得不让人怀疑，不是赛麟的迈迈，又为何会在赛麟的展台？
入局微型电动车 赛麟或成黄粱一梦
王晓麟口中的赛麟先生，正是赛麟品牌的创始人史蒂夫·赛麟。他在现场表示，“打造真正属于美国的第一台超跑——赛麟S7帮我圆了美国的‘超跑梦’。今后，赛麟将会把赛道基因和航天科技继续运用到更多的车型当中，而我的合伙人王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的‘超跑梦’。”
赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟
然而，王晓麟想要实现梦想，似乎并没有想象中那么简单。赛麟S7全新勒芒版固然有一定的实力，然而这款车却是有20年历史车型的小改款，不禁令人怀疑“廉颇老矣，尚能饭否”，且新车仅限量7台，恐怕其更大的意义在于充当门面；而定位平民轿跑的赛麟S1，一方面，新车的动力仅450马力，被质疑性能并不突出；另一方面，新车实用性也无法与保时捷Macan等相提并论。
针对此次亮相的赛麟迈克和迈迈，在发布会的第二天就有媒体提出，“当迈客和迈迈被生拉硬拽着和赛麟S7 P在一张图上的时候，当迈客号称超跑SUV的时候，当迈迈的产品介绍下面写着跑车型操控的时候，我想，他们可能是把‘八心八箭只要998’的套路用在了汽车上。”
王晓麟微博截图
王晓麟回应称，可以拿任何同价位区间，或者同配置的车型与赛麟对应车型比试一番。并表示，“顺便帮你转发一下你黑我们的文章，帮你提升流量”，不过随后又觉“有失风度”，将后半部分删除。最终，双方约定于8月之后“赛道见”。
双方最终选择哪款车型尚不得而知，但有不少媒体吐槽，赛麟国产后首款车型——迈迈，定位于纯电动微型电动车，造型酷似老年代步车，这与赛麟的调性不符。官方数据显示，赛麟迈迈搭载的是一台最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，与众泰E200基本一致，略高于宝骏E100。
赛麟迈迈
此外，赛麟还面临没有生产资质的难题，因此短期内只能寻求代工。王晓麟对此含糊其辞，“赛麟的合作方应该是一家目前还在正常投产的企业。”而据媒体报道，赛麟汽车的生产资质来自于青年汽车，首款产品迈迈已通过青年汽车登上工信部产品目录，将于今年年内开始销售，而青年汽车正是此前“水氢”汽车的主角，并被业界广泛质疑。
值得一提的是，目前车市下行必将加剧品牌之间的竞争，尤其是“电动车新势力”，有企业高管曾表示，在这轮竞争中，大批车企或将出局，产业关停并转会成为常态。“未来一年内将是‘淘汰赛’最为严重的时期”，这为尚未量产的赛麟蒙上一层阴影。
面临如此多的难题，赛麟汽车的入局或许终将是黄粱一梦。有不愿透露姓名的业内专家表示，“赛麟要是举办一场明星秀，应该能挣钱，因为明星足够亮。要是做车，就不好说了。不明白为啥在中国车市已进入淘汰赛阶段，还有那么多人进来，全球的新势力多少集中在这里，包括借尸还魂的国外已逝之类。你可以说，进入者不傻，掏钱者…”
