早在2015年，时任奔驰汽车全球总裁的蔡澈就提出，汽车业的“数字化转型”已全面展开，梅赛德斯-奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。此后，大众、奥迪、宝马、丰田等跨国车企和上汽、长安、北汽、吉利等国内传统车企相继提出，要从传统汽车制造企业向移动出行服务提供商转型。经过多年的积累和布局，这些车企的设想几乎全部变现。现代、丰田等跨国车企大多同全球出行巨头公司Uber、Lyft和Grab等进行合作。

　　而我国车企方面，大多车企都自行成立共享出行公司，独立开发和运营各自的打车软件，《中国汽车报》对目前车企的打车软件进行了简单的统计和整理：

　　一汽：开开出行（无网约车服务）

　　2018年5月，长春第一汽车服务贸易有限公司推出从线上到线下一体化的出行产品--开开出行，主要运营分时租赁业务。

　　长安：长安出行（无网约车服务）

　　2017年6月，长安汽车推出的长安出行APP在重庆上线并开放注册，将展开汽车共享业务，但并不涉及网约车服务。

　　北汽：华夏出行（暂无网约车服务）

　　2017年4月，北汽成立旗下全新的出行服务平台华夏出行，随后在北京推出分时租赁品牌摩范出行，并计划同步开展网约车、整车租售等业务。

　　长城：欧拉出行（新能源车型）

　　布局城市：保定

　　2018年8月，长城汽车发布旗下共享出行业务品牌“欧拉出行”。据悉，欧拉出行即将在近日正式启动运营，其主要运营车辆是长城欧拉iQ新能源车型，目前车辆集中布局在保定市区。

　　上汽：享道出行（暂无网约车服务）

　　布局城市：上海

　　2018年12月，上汽发布旗下移动出行战略品牌“享道出行”，同时上线个人网约车平台“享道专车”，进军网约车业务，在上海开城，运营车辆全部使用车龄3年内的上汽旗下主流车型。

　　江淮：和行约车（新能源车型）

　　布局城市：合肥

　　2019年1月，江淮汽车旗下网约车品牌“和行约车”正式上线，据了解，和行约车将全部使用江淮汽车旗下主流新能源车型，立足合肥并拓展十个城市的业务，投放车辆一万辆。

　　东风：东风出行

　　布局城市：武汉

　　2019年4月，东风公司宣布“东风出行”平台正式上线，并于5月28日在武汉举行了网约车业务的开城仪式，截至目前，东风公司内部已经搭建了T3、东风出行、联友出行、易微享四个出行平台。

　　广汽 ：如祺出行（新能源车型）

　　布局城市：广州

　　2019年6月，由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资的创新移动出行业务——如祺出行正式上线。据悉如祺出行将在广州正式推出市场试运营，以粤港澳大湾区为核心，逐步推向全国，计划一年内投放一万辆新能源车。

　　吉利：曹操出行（新能源车型）

　　布局城市：全国多数城市

　　2015年11月，吉利汽车推出了国内首家新能源汽车共享出行服务平台曹操专车，运营车辆全部采用纯电动车型吉利帝豪EV。今年2月，曹操专车宣布将品牌和服务全面升级为“曹操出行”。

　　车企在出行领域的布局固然具有一定的优势，主要集中在车辆的采购和布局上，但是传统车企熟悉的是工厂式管理，不太熟悉和理解互联网化的平台和个性化出行需求，思维和体制等因素深度影响着整车厂向出行服务提供商转型。从以上的资料中也可以看出，大多数车企都是以企业所在地为起点，逐步开展全国范围内的出行业务，其中曹操出行作为最早一批出行品牌目前运营的范围最广，其余多数品牌仍然只是在部分城市展开，地域局限性较大。从这一点看，专业网约车品牌的优势就十分明显，例如目前较热门的滴滴出行、美团打车、哈啰出行和高德出行等，它们可以利用各自的流量优势，吸引全国的手机线上用户。不仅如此，这些互联网企业在对大数据和用户信息的运用方面，以及品牌运营方面都具有传统车企所没有的优势，因此传统车企同这些互联网平台的合作势在必行。（冯玉婷）