日前，根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）与威尔森的联合预测，2019年7月整体乘用车市场批发量预计为：154.0万辆(注：销量预测基于乘联会含出口的狭义乘用车批发量数据口径)，同比2018年7月萎缩1.7%。其中轿车市场80.0万辆，同比萎缩2.3%；MPV市场9.8万辆，同比萎缩7.5%；SUV市场64.2万辆，同比增长0.1%。

多方利好带来增量

乘联会方面分析，综合各因素影响，相比2019年5月，7月整体乘用车市场在基础销量上减量0.1%，影响2019年7月批发量的主要因素是：宏观经济下压及季节性下降造成的减量；另外，经销商库存压力缓解带来一定的增量。

利好方面，为刺激市场零售，经销商仍有一定的降价促销，贡献1.1%的增量；新车投放市场，生命周期指数上升，带来1.3%的增量；受“国六”实施影响，经销商5月批发相对谨慎，预期6-7月开始逐步加大批发，带来0.8%的增量；预估市场零售有所回升，经销商库存压力缓解，带来1.8%的增量；厂商加快批发节奏，完成任务，贡献1.5%的增量。

新能源车新政影响逐步显现

虽然乘联会在本次调研中没有细化新能源车市场的趋势展望，但从6月开展的“补贴新政”将对市场产生明显的作用。本次新政中，对于新能源车而言，国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。这一政策实施对新能源车市场带来影响几何仍有待观察。但可以肯定的是，新能源车企业很难再通过各种国补地补获得收益，汽车销售价格上也会较以往有一定的上涨，在此背景下，新能源车的销售对厂家而言是个巨大的挑战。

市场人士认为，当政策补贴这只手消失后，新能源车新政实施，进一步推动新能源车走向“市场化”，这将会使得缺乏竞争力的车企和产品进入“退赛”环节。