11月28日中午11点18分，历时近9年的艰苦奋战，全长近20公里的成兰铁路跃龙门隧道左线贯通。该隧道穿越龙门山山脉，地处“5·12”汶川地震灾害核心区，是我国建设难度最大的越岭隧道之一。

　　跃龙门隧道左线贯通，标志着成兰铁路工程进入冲刺阶段，为成兰铁路成都至川主寺段2023年建成奠定了坚实基础。该铁路通车后，将结束川西北无铁路的历史。

　　跃龙门隧道建设创多项全国第一

　　 隧道辅助坑道规模位居全国第一　　 早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一　　 5亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一　　 我国单隧穿越地质地层时空长度居全国第一

　　隧道

　　为双洞分修隧道进出口高差346.3米

　　连接四川、甘肃两省的成兰铁路，线路穿越龙门山活动断裂带、平行岷江活动断裂带而行，工程区域内不良地质众多。国内外专家评估认为：成兰铁路是全球土木工程界瞩目的在建工程，其工程难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有，极具挑战性。

　　作为工程试验段先行建设的成川段位于四川境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、绵阳安州区、茂县，至松潘的川主寺，全长275.7公里，隧道17座，占比64%，其中20公里以上隧道3座，跃龙门隧道就是其中之一。

　　跃龙门隧道位于绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，隧道以四川盆地向青藏高原攀升起坡点为进口，开凿进入龙门山脉高山区，由中铁二院设计，中铁十九局集团、中铁五局集团承建。该隧道为双洞分修隧道，左线全长19.981公里、右线全长20.042公里。隧道穿越巍峨高耸的龙门山，最大埋深达1445米，隧道单面上坡，进出口高差346.3米。

　　难度

　　施工已历时9年被称为“天险博物馆”

　　施工方中铁十九局成兰铁路项目副总工程师刘国强说，隧道施工过程已历时9年，可称为“天险博物馆”，先后战胜高烈度地震活动断裂带、软岩大变形、岩溶富水带、从激流沟壑下穿、高地应力、40多摄氏度高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、高岩爆等困难，以及危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害。

　　据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，成兰铁路是“5·12“汶川地震发生后，四川最艰巨的恢复重建交通工程。

　　困难倒逼出铁路建设的科技创新。隧道建设创造多项全国第一——隧道辅助坑道规模位居全国第一、早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一、5亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一、我国单隧穿越地质地层时空长度居全国第一。

　　中铁十九局成兰铁路项目总工王俊涛说，跃龙门隧道穿越全球著名的龙门山山脉，是龙门山地区第一长越岭隧道，隧道不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、早古生界岩溶富水带，下穿激流沟壑、高地应力、高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、岩爆等。同时，隧道外部环境受“5·12”汶川地震震后效应影响，高山危岩落石、山体滑坡、活跃期泥石流等地质灾害频发，属极高风险隧道。

　　意义

　　连接西北与西南结束川西北无铁路的历史

　　成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰州-广州”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。

　　成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路及兰渝铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。

　　这条铁路把西北与西南地区紧密联系在一起，有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。（华西都市报-封面新闻记者曹菲 综合新华社、川观新闻）