成渝高速四川段于1995年建成通车，是四川省第一条高速公路，全长约226公里。成都商报-红星新闻记者18日从四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（下称“四川省公路设计院”）获悉，目前成渝高速四川段扩容项目正在根据专家意见进行工可报告二次修编，并根据总体工作安排超前进行初步设计，以满足经济发展需要和社会大众的迫切期待，早日再现“西南第一路”的辉煌。

　　拟建设里程约179公里

　　四川省公路设计院副总经理何恩怀介绍说，随着成遂渝高速、成安渝高速、成资渝高速，以及成渝高铁的建成，成渝大通道内交通有多次分流的机会。但由于老成渝高速穿越了成渝之间最传统的经济走廊，沿线交通需求旺盛，成渝高速公路承担的交通量仍然保持着较快的增长趋势。

　　也需看到，成渝高速设计于上世纪80年代末，随着社会经济的迅猛发展，成渝高速与地方城市规划的矛盾也日益凸显出来，很大程度上制约了区域经济的发展。同时，受限于历史原因，成渝高速采用的技术标准偏低，部分路段难以满足区域经济发展对安全、快捷交通的需求。

　　扩容拟推荐方案全长约204公里，路程缩短22公里。建设里程约179公里，利用东西轴线和改造成渝高速25公里。对此，何恩怀告诉记者，根据现有成渝高速四川段原路状况以及沿线发展及规划情况，绝大部分路段已不具备原路拓宽建设条件，拟采用的新建复线为主、原路拓宽为辅的扩容方案，更加符合社会经济发展的需求和高速公路改扩建的基本原则。

　　主线双向8车道为主

　　据何恩怀介绍，成渝高速工可阶段的拟推荐方案主线起于既有成渝高速川渝交界的桑家坡附近，对接重庆境原路扩容方案，后偏离现成渝高速公路向西北方向布设新建复线。

　　经内江市隆昌市、东兴区、资中县，资阳市雁江区，成都市简阳市、龙泉驿区，在高洞接入成都市东西轴线，利用东西轴线和改造成渝高速进入成都城区，止于五桂桥。主要控制性工程为沱江特大桥和龙泉山隧道。同时，为加强与既有成渝高速和隆纳高速等之间的联系，同步设置隆昌支线，长约11公里。

　　项目分段采用不同的技术标准，其中主线采用设计速度120（100）公里/小时、以双向8车道为主的技术标准，隆昌支线采用设计速度100公里/小时、双向4车道的技术标准。

　　尽管扩容选择一部分新路线，但仍与原路位于同一走廊——川渝地区传统经济走廊带内，串联了区域内资阳、内江等成渝地区双城经济圈重要经济节点城市，并作为重要的交通支撑辐射川南经济区自贡、宜宾、泸州等城市。（成都商报-红星新闻记者 严丹）