成都轨道交通13号线一期施工现场。

成都轨道交通13号线一期起于青羊区瓦窑滩站止于龙泉驿区成龙大道龙安站线路长度29.07公里设车站21座，其中换乘站15座

12月30日，成都轨道交通建设又迎来好消息！第四期建设规划项目13号线一期工程“双喜临门”：全线首台盾构机“跨越一号”从瓦窑滩站大里程左线始发，向万家湾站正式掘进；瓦窑滩站车站完成封顶，这是全线首座封顶的车站

全线设车站21座

换乘站达到15座

成都轨道交通13号线是成都市“中心穿越、全局覆盖、远景预留、互联互通”的市域快线网的重要组成部分，对成都市轨道交通骨干线网的形成，具有重要积极作用。

其中，一期工程起于青羊区瓦窑滩站，止于龙泉驿区成龙大道龙安站，线路长度29.07公里，全为地下线；设车站21座，其中换乘站15座，设车辆段一座。

施工难度大

将穿越多个地质层

轨道交通13号线作为东西向穿越中心城区的骨干线路，沿线施工环境复杂，施工重难点极多。

一方面，盾构要穿越富水砂卵石地层、泥岩地层以及两种地层交界的复合地层；另一方面，施工场地非常狭小，如小南街站所在的锦里西路道路宽度仅25米，小南街道路宽度30米，地铁车站标准段宽度为23米。为最大限度保证市民的出行，成都轨道建设管理有限公司采用半盖挖法施工；另外，涉及换乘车站多，线路与既有1、3、5、6、7、8、9号线均有换乘，既有线改造工程量极大。

据悉，该线计划投入盾构23台，承担此次始发任务的“跨越一号”盾构机外径为8.63米，主要承担瓦窑滩站至万家湾站区间左线的掘进任务，该区间全长约1120.92米，主要穿越中密卵石、密实卵石等地层，卵石粒径最大可达450毫米。

“根据即将穿越的卵石地层和重大危险源，我们对盾构机刀盘、螺旋机等重要部位做了耐磨改进，改进后的盾构机能有效减少因磨损而造成的异常停机情况，同时通过采用碳化钨处理滚刀，能够极大地减少开仓换刀频率，保证施工的安全性和掘进效率。同时为确保盾构机能够顺利穿越重大危险源，我们在盾构机内新增了中盾注泥系统，以此来有效控制地面沉降，同时通过设置试验段，全面分析、总结盾构掘进参数，确保盾构顺利掘进。”成都轨道建设管理有限公司业主代表赵雷明介绍。

同日，13号线一期工程瓦窑滩站顺利完成车站主体结构施工任务，成为全线首个封顶车站，瓦窑滩站总长约804.1米，标准段宽21.5米，为地下两层双柱岛式车站。（华西都市报-封面新闻记者 杨晨）