郭志钧

　　让人欣慰的是，在大力推进轨道交通建设的同时，引导自行车回归城市也得到了越来越多城市管理者的重视。

　　超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多人也体味到骑车真难：上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”，必须掉头穿越一个机动车停车场，然后才能回到主干道上（1月3日《南方都市报》）。

　　曾几何时，我国被称为自行车王国。有资料统计，1986年，我国自行车出行比率高达62.7%，而到2014年，骑车出行的比率仅为12.6%。自行车出行比率急剧下降，既与城市规模不断扩大，远距离出行增多有关，也和自行车路权得不到保障密不可分。试想，在没有自行车道，或是车道常被占压、甚至“断头”的情况下，让骑行者与机动车或行人抢道而行，该是多么惊险和无奈!

　　抑制和缓解交通拥堵，应对迭代更新的现代交通工具，需要城市管理者重新审视消费者在全新出行场景下的新需求，设计出合理、合法的互联网时代的路权规则。其中，作为短距离出行和接驳换乘的理想方式，自行车出行必须科学筹划，优先发展。让自行车回归城市，既能缓解交通拥堵、尾气污染、停车难等诸多城市病，又能增强人们的体质，可谓好处多多。然而，其前提则是规划先行，充分保障自行车的路权。

　　对于城市新建道路而言，应根据其所处位置、周边人口等情况，适当增设自行车道，改变以往只有机动车道、非机动车道和人行道的状况；对于城市已有道路来说，则需规划、交管等部门工作人员亲临现场，因地制宜，划出合适的自行车道，解决骑行一族无路可骑的窘境。必要时，可通过拆除部分路边建筑、移植少数树木等形式，改造出自行车道。

　　为了提高骑行者的安全感和舒适度，不管是新建道路，还是已有道路，都应适当增设标志标识、物理隔离、夜间照明等配套设施。当然，所谓的规划先行，自然也包括停车场建设。只有增加了停车位，并严查违法占道停车，才能减少自行车道被侵占现象，使其路权得以充分保障。

　　他山之石，可以攻玉。瑞典马尔默市多次被评为世界上最适宜骑行的城市之一，它有超过五百公里长的自行车道，自行车租用点约五十个，居民或游客可以方便地租用。此外，其人性化考虑更值得称道，如在交通信号灯处安装扶栏，方便人们倚靠，省去来回上下车的麻烦；在视角较窄的交叉路口放置大镜子，让人看清拐角处路况，增强安全感等。

　　让人欣慰的是，在大力推进轨道交通建设的同时，引导自行车回归城市也得到了越来越多城市管理者的重视。例如，在去年9月发布的《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》中，就提出“形成连续成网的3200公里自行车道”。笔者相信，只要管理者高度重视，搞好规划，强力推进，让自行车回归城市将不再遥远。