网约车新政出台后，市场逐步发生变化。昨天，是北京网约车提价首日，滴滴出行宣布，从即日起北京滴滴快车业务将引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从此前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。扬子晚报记者了解到，南京离“提价”也不遥远。

此外，随着新政实施，一批不符合标准的车面临“淘汰”，不少汽车企业已经开始为南京网约车“定制车型”。

变化一

1月20日上午，南京市政府召开新闻发布会，公布南京版网约车落地细则。细则对于南京网约车设置的“门槛”主要有“四条硬框”，一是燃油汽车车距仍要求在2700毫米以上；二是发动机功率100千瓦以上；三是须具备 ABS 制动防抱死系统；四是具备车身电子稳定控制系统（ESP）。

“纵观市场，性价比高的车型并不容易找。”一位网约车“老司机”表示，尽管交通部门在新政解读时表示，最便宜的一款国产车八九万元就能满足要求，但实际上八九万元并符合标准的国产车并不多，而且油耗太大、返修率较高，“各方面都符合条件，且油耗、返修率低的车价格又高，都在十几万以上。”

有司机认为，“如果买了贵的车，廉价网约车成为历史，最后成本还是加到乘客头上，网约车市场会越来越小。”

扬子晚报记者了解到，已经有一些汽车品牌“闻风而动”，专门为南京“量身定制”“新政车型”。比如以生产电动车闻名的比亚迪，就专门比照南京新政，生产了一批排量为2.0的燃油车。目前滴滴平台上多个城市的租车企业，已经与比亚迪联系，订购了上万辆。不过，目前这款车型在南京销量一般，主要原因还是驾驶员觉得油耗有点高。

国产品牌东风风行也不甘示弱，立马将库里的上百辆车连夜拉回厂里，花了25天加装了ESP后，又连夜拉回南京。

看着各家企业纷纷“放大招”，中韩合资的现代名图也“出击”了。不仅将目前的车型加装了ESP系统，还专门向韩国总部打了报告，由韩国总部的设计师细细为南京新政研发设计了一款据说“性价比超高”的车型。“油耗低、返修率低、价格适当，而且未来可以改装天然气……”记者了解到，目前南京已经有企业与名图达成合作协议。

变化二

扬子晚报记者在采访中了解到，依托于各平台的租车企业，目前都面临缺人的困境。

新政试行后，由于平台补贴降低、运价降低，不少之前“打酱油”的车主纷纷“退出江湖”，导致目前网约车运力有所减少，派单距离也较远。“有时我叫个车，就是个起步价，一个3公里以外的驾驶员来接我，搞得我都不好意思。”有乘客表示，自己之前也做过快车司机，知道一个起步价9元的单，驾驶员只能拿到6元多，所以“真替滴滴着急”。

当下，南京不少租车公司开始大规模招聘驾驶员。本周五上午9点至下午5点，在江东中路300号国际博览会议中心扬子厅，就将有一场新政落地后南京最大规模的网约车驾驶员招聘会。南京有本市户籍或者取得本市居住证、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历、最近连续三个记分周期内没有记满十二分记录、无犯罪记录等驾驶员都可以报名。

“现在开网约车，还是比开出租车优惠一些，因为我们想要招的是真正素质比较高、服务好的驾驶员。”一家招聘企业的老板说，他们此前为了招驾驶员，在南京大量收购了比较成熟的小租赁汽车企业，但随着新政落地，这些驾驶员已远远无法满足需求，“驾驶员也是一个优胜劣汰的过程，我们跟传统出租车最终拼的还是服务，我们也希望以后乘客因为网约车服务更好而选择网约车。”

专家观点

网约车作为公共交通的一种重要工具，出行安全和服务品质一直是消费者关心的核心问题。

“网约车回归服务或许是好事。”有交通专家认为，大部分欧美国家针对“约租车”甚至是“巡游制出租车”的规制，整体趋势都是把重点放到关注质量规制等方面。像日本的出租车，驾驶员西装革履，乘客上车后嘘寒问暖。此外，还有针对老年人的看护出租、针对偏远地方的防范出租、针对市区的购物出租等多种服务项目。

也有专家指出，网约车价格与出租车价格应存在一个什么样的“价差”，或许不能“管得太死”或“差别太大”，也应该考虑社会普遍需求。