大力发展新能源车正成为各国政府及传统车企的共识，今年有望成为传统车企启动纯电动车制造平台的元年。上周美国总统拜登在福特汽车的一处电动车厂为规模达1740亿美元的电动车支持计划站台，呼吁为新建更多电池工厂提供资助，并提出美国将为电动车设置新速度。在近期创金合信基金的《股海听弢》直播中，创金合信新能源汽车基金经理曹春林认为，拜登此举从一个侧面再次证明新能源汽车未来政策趋势和发展路径清晰，“中国企业在新能源产业链有很强的竞争力，更看好产业链中游电池环节中的电芯、材料等龙头企业的投资机会。”

　　曹春林更看好今年下半年新能源车行业的投资机会。一方面，上半年基于电池产能的约束，环比销量数据起不来，不过下半年电池环节的扩产会逐步释放产能，行业将呈现供需两旺的态势。另一方面，新能源车行业相关个股属于成长股，成长股一般到下半年会有估值切换行情，整体性价比会更高。

　　公开新闻披露，拜登在福特汽车表示，电动汽车是汽车工业的未来，而中国在这场竞赛中“领先”，并呼吁美国快点行动。对此公开报道，曹春林认为背后有三层含义，一是未来电动车取代传统燃油车是大方向，电动车加速渗透的趋势较为确定；二是在电池或电池材料环节，中国的龙头企业竞争优势显著，中国的核心资产就是全球的核心资产；三是未来美国将加大对电动车行业的扶持力度，此前跟中国、欧盟相比，美国在此领域不太积极。

　　曹春林认为，汽车行业相关产业链很长，特别是汽车逐步迈入智能化时代，有望成为人工智能落地的一个重要场景，“未来的智能电动车会成为全球主要国家相互竞争的大战场，因为谁落后了，相关产业会落后，各国扶持产业发展的政策较为确定。政策鼓励会加速行业的技术进步，加速大的传统车企转型，电动车的供给会变多，反映在消费端，会陆续有更多的车型供消费者选择，行业发展更健康、更快。”

　　最新的4月份新能源车销售数据，我国销量在20万辆左右，环比下滑约10%。曹春林认为，因为4月份属于传统淡季，整个乘用车环比增速也处于下滑状态；此外，特斯拉4月在我国市场的销售数据下滑得比较厉害，但出口创了历史新高。

　　曹春林认为，今年上半年新能源车销量的环比增速都不会太好，主要原因是产能紧张，电池短缺，这跟2019年、2020年上半年行业景气度不高，行业扩产比较谨慎有关。他表示当前许多行业都面临芯片短缺问题，但这不是新能源车最核心的矛盾，“芯片在新能源车和燃油车之间可以有一定的腾挪，目前车企都是优先保障新能源车的供给。”

　　回顾过去两年新能源车行业的发展，曹春林说直到2020年下半年，需求改善，行业景气度提升后，产能打满，相关企业开始扩产，而扩产需要时间，“从去年12月开始至今，环比增速非常慢，产能一直非常紧张。预计从今年下半年开始，产能将进入扩张阶段，环比增速才会快速提升。”