北京威卡威汽车零部件股份有限公司(简称“京威股份”，002662.SZ)原本是一家业绩表现还不错的汽车零部件供应商，2015年开始向新能源汽车产业发展，以期借势再次腾飞。然而，现实与梦想的距离远远超出了京威股份的预料，4年后该公司宣告终止所有新能源整车项目。然而此事的余波尚需要时间消化。

　　新能源拖后腿 4年亏掉14亿

　　2019年半年报披露，京威股份上半年实现营收17.08亿元，较上年同期下降41.38%；净利润亏损1.76亿元，降幅高达171.72%。

　　财报数据显示，自京威股份向新能源整车项目进发之后，经营状况就每况愈下。2017年、2018年两年营收没有明显增长，分别为56.88亿元、54.11亿元，而净利润却速降为3.71亿元和0.91亿元，降幅分别为50.16%、71.2%。

　　其中，新能源整车项目的业绩表现更是惨淡。年报显示，2016年到2019年上半年，京威股份主要参股新能源汽车企业的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源共净利润共亏损14.27亿元。

　　从主营业务的品种上来看，一年前占营收的比重一度超过30%的智能电子系统产品、关键功能件业务，在今年的半年报中已不见踪影。

　　投资总额数百亿 旧梦虽碎深情不移

　　京威股份在2015年11月进军新能源汽车领域，从当时出资2亿认购长春新能源20%股权开始，相继投资了长春新能源、深圳五洲龙汽车、江苏卡威、宁波动力电池、秦皇岛整车制造等多个企业或项目，投资总额高达数百亿元。

　　不过其中多个项目命途多舛。2016年9月，深圳五洲龙被曝几近停产；秦皇岛新能源整车投资项目于2018年4月通过，今年7月18日宣布终止，同时注销子公司。京威股份在公告还宣布，未来长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权也将择机转让。长达4年之久，耗资数百亿的新能源整车跨界投资就此画上了句号。

　　尽管如此，京威股份对新能源汽车领域的布局之心仍然未泯。9月16日，京威股份宣布拟以75万欧元(合人民币585万元)购买德国Marlok Automotive GmbH公司50%股权。资料显示，后者主要从事中高端电动汽车、插电式混合动力汽车声音警报系统(AVAS)及相关配件业务。

　　元老股东黯然离开 减持动作不断

　　京威股份停住进军新能源整车项目的脚步，但余波仍在消化中，大股东离场、减持股份的消息接踵而来。

　　今年9月12日，京威股份连发5则公告，宣布其第二大股东德国埃贝斯乐股份有限公司(下简称“德国埃贝斯乐”)清仓转让所有股份，共计3.63亿股，占公司总股份的24.2%。

　　德国埃贝斯乐可谓是京威股份元老级的股东。2002年，德国埃贝斯乐与北京中环投资管理有限公司合资成立了京威股份，其中中环投资占比45%，德国埃贝斯乐占比55%。后经增资及股份转让，至上市前中环投资占比50%，德国埃贝斯乐占比47%。

　　其实，今年以来公司股东减持股份的动作一直未停。1月30日公告披露，福尔达在180天内减持不超过7064万股、龚福根减持不超过569万股、龚斌减持不超过1367万股。5月17日公告，德国埃贝斯乐90日内减持不超过1500万股。随后8月31，福尔达、龚斌、龚福根再次减持共计不超过9000万股。

　　截至目前，股东福尔达投资、龚福根持有公司股份共1.34亿，占公司总股本8.98%，而龚斌已退出前十大股东行列。