特斯拉最近比较烦。“自动驾驶”风波还未过去，美国加州空气资源委员会又来添乱。据海外媒体报道，美国加州空气资源委员会打算在今年第四季度重新评估碳排放交易制度，发布对于零排放车辆的最新评估要求，同时可能会限制单一汽车公司可出售的碳排放。这对于特斯拉可不是什么好消息，意味着特斯拉将难以从加州的碳排放交易中获益。不仅如此，国际油价持续在低谷徘徊，也给特斯拉造成不利影响。

　　加州收紧碳排放交易

　　所谓的“碳排放交易法”，即，为降低污染，减少二氧化碳排放，汽车公司被要求生产一定比例的电动汽车或其他零污染车辆。假如无法达成，可以向其他公司购买。今年一季度，特斯拉从碳交易排放获利5700万美元。这还不是最高的，2014年第三季度，特斯拉曾在碳排放交易中获利7600万美元。特斯拉获得华尔街投资者青睐，一路走到现在，碳排放交易在其中扮演重要角色。特斯拉已经将碳排放交易所得当成公司收益的一部分，以至于，当加州放风要做出改变时，特斯拉创始人马斯克立刻长篇大论进行指责。

　　站在加州政府角度，改变已经在所难免。碳排放交易的存在，让控制节能减排成为空谈。同时，加州政府也急于摆脱“特斯拉金主爸爸”的头衔。

　　特斯拉的麻烦还来自于中国车企。今年上半年，比亚迪(59.820, -0.04, -0.07%)再次成为全球新能源车汽车销量冠军，比第二名特斯拉还高出1万多辆。实现销量猛增的同时，比亚迪还交出漂亮的财务报表，过去三年运营利润达到12亿美元。而同期的特斯拉亏损达到12亿美元。

　　从今年第二季度开始，特斯拉就不再对外公布销量数字，不单中国，还有美国。特斯拉原本希望中国成为和美国相同规模的市场，根据规划，2016年应是特斯拉“开花结果”的一年。在特斯拉设想当中，特斯拉应该成为中国富豪的玩具，充斥于一线城市的大街小巷。

　　初衷美好，进程残酷。最近一年，中国豪华车消费群体对特斯拉的兴趣在降低，不再因为纯电驱动和17英寸液晶屏就对特斯拉趋之若鹜，特斯拉在华先后遭遇延迟交车、高层集体离职、充电桩布局慢等危机。

　　插电混动在釜底抽薪

在美国市场，消费习惯还出现特斯拉不愿见到的转变。即，插电式混动正在取代纯电动，成为美国消费者最为青睐的新能源车。事实上，中国也出现类似迹象。截至7月份，美国新能源车累计销量为23.6万辆，同比下降22%；而插电混动不降反升7.1%至6.1万辆。事实上，不单美国，中国消费者对混合动力车型的看法也在改变。丰田和本田打算在中国加快混合动力车型的投放，最新一款会是雅阁混动。

　　在美国市场，特斯拉受到的挑战还来自于传统车企，比如大众。在柴油车排放门事件之后，大众开始发力新能源领域，新能源车型相当迅速。随着车企紧锣密鼓的新能源布局，市场或将在新角色的加入之后进行彻底的洗牌。

　　传统车企羡慕于特斯拉的发展速度，但对于特斯拉这类互联网车企而言，速度便是生命。特斯拉“老大”马斯克接下来会继续讲什么故事来挽回颓势？火箭回收显然不行，这与汽车无关。业内人士认为，特斯拉最应该做的是尽快扩大产能，赶快交付海量Model 3的订单，最大限度追求销量，这是汽车企业生存的关键，特斯拉也不例外。