虽然2017年的春天才刚刚到来，但奥迪正经历着“多事之秋”。随着2月份销量出炉，唱衰奥迪的声音也接踵而至。受上汽奥迪、市场饱和与部分车型“新老交替”等诸多问题叠加的影响，奥迪——这位矛盾缠身的昔日“豪车擂主”，还有机会夺回豪华车销量第一的宝座吗？

　　《选车网》获得的三大德系豪华车品牌2月份在华销售数据依次为：宝马（含MINI）40700辆，同比增长10.7%；奔驰36277辆，同比增长41.9%；奥迪32155辆，同比下滑5.8%。

　　奥迪因何会失去稳坐多年的“豪车擂主”之位？首要原因是“一汽-大众奥迪经销商感到不安，所以销量‘临时性’下降。”在近日举行的奥迪新闻年会上，奥迪董事会成员冯德睿回答记者提问时说。

　　“奥迪也想与大众一样‘两条腿走路’，进而在中国的高档车市场保持领先地位。”冯德睿进一步解释说，“但这令一汽-大众奥迪经销商感到不安，他们猜测奥迪寻找第二个合作伙伴后，会是什么样？将来怎么办？”看来，“攻擂者”能够击败奥迪，正应了列宁的那名言——堡垒是最容易从内部攻破的。

　　奥迪为何宁可冒着合同违约被经销商起诉的风险，也要像与大众一样“两条腿走路”呢？此举揭示出奥迪销量下滑的第二个原因：市场对奥迪品牌的需求日趋饱和。

　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明在接受媒体采访时曾表示：“豪华车市场空间在扩大、结构调整在深化，意味着对每个豪华车品牌来说都存在进一步增长的机会。”

　　任思明的话隐含着两层意思：一是每个豪华品牌在中国市场都有进一步增长的机会，二是中国豪华车结构调整正在深化。

　　中国豪华车结构怎么调？就当前的市场格局变化趋势看，作为一线豪华车品牌的奥迪、宝马、奔驰，在中国市场的竞争格局，正在向目前三者全球竞争的框架位置看齐。在排除外部因素的影响，竞争环境一致的情况下，豪华车三强在中国市场开始了真正的品牌竞争力排序。而三者间销售数据逐渐接近，也代表中国市场的理性回归。

　　或许可以理解为，中国对奥迪的需求相对饱和，而其他品牌的需求仍未到饱和状态。

　　奥迪下滑的第三个原因是Q5等多款车型进入产品换代周期，在竞争对手新车频出的压力下呈现出销量疲态，再加上政府近年来对公务用车采购的限制，对奥迪销量也造成一定影响。

　　奥迪——这位矛盾缠身的昔日“豪车擂主”，真的会像唱衰者所分析的那样“好日子到头了”吗？

　　在被某些机构当作“把柄”大肆批驳的奥迪2月份销量中，奥迪传统车型A4、A6的确受到来自奔驰C级、E级、宝马3系、5系的严峻挑战，似乎有需求饱和的趋势。然而，正当竞争对手凭借新车销量超越奥迪暗自窃喜的时候，奥迪却默默地拿出更厉害的法宝——个性化定制生产。

　　以奥迪最传统的车型A6为例，去年上市售价41.53万元起的新A6L，首次尝试了个性化定制服务。过去顶配车型才有的空气悬架、夜视系统、抬头显示等配置，破天荒地出现在低配车型的选装目录里。

　　“以前，许多高级配置必须要在高配车型上才能付费加装，而在低端车款中，能连接高级配置的接口也有限制。”一汽大众奥迪销售事业部人士解释说：“例如奥迪的高端导航，原本只有在3.0T排量车型中才能安装，如果消费者想要，只能花70多万买顶配车型才能享受，现在所有车型都可选装。”

　　据了解，奥迪在华约有340万用户，其中约有170万是A6系列的车主，足见奥迪A6的转型意义之大。奥迪A6——曾经中规中矩的黑色“官车”，如今不但有三成换上“彩色外衣”，而且实现了定制化生产，与代表未来发展趋势的A3和Q3等入门级的豪华车形成了很好的衔接。

　　以80后、90后为主要消费群体的A3和Q3，将引导奥迪用户未来向A4、A6升级过度，而奥迪品牌也将最终完成由官车定位向高端豪华商务定位的“华丽转身”。由此可见，奥迪的个性化定制，是面向未来竞争的核心竞争力，更是夺回“豪车擂主”的关键一步。

　　一汽-大众奥迪事业部执行副总经理荆青春说：“去年，已经针对奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q7展开了个性化定制的尝试，将来还将扩展到所有量产车型。”

　　荆青春看似简简单单的一句话，却道出了奥迪带给中国汽车制造业的深远影响。当年中德两国总理见证发表的《中德合作行动纲要》中曾明确提出的“两国将开展工业4.0合作”，目前已经进入到了落地实施阶段。

　　作为工业4.0两个基本点之一的个性化定制生产，需要强大的研发能力和“全价值链本土化”做基础。而实际上，奥迪为在中国推行工业4.0已经做了很多基础性工作，何时全面推进只是时机问题。

　　这些年来，一汽-大众奥迪一直以推行“全价值链本土化”为行动纲领，在产品引进及本土化同步生产、本土化研发等方面始终走在同行前列。目前，奥迪不但实现了从原材料到零部件制造，从零部件制造到整车制造，从制造到营销、到人才队伍建设的“全价值链本土化”，而且带动了一汽-大众自主研发能力的快速提升。

　　如今，一汽-大众具备了从车型设计到实验认可的全阶段整车研发能力和成熟的高档车本土开发实力，掌握了“铝制车身部件全工序生产”等行业领先技术，并可完全按照德国现行的整车试验流程进行整车试验。这表明，一汽-大众奥迪的“全价值链本土化”已经从量的积累转向质的提升。

　　此时，一汽-大众奥迪推行“所有量产车型的个性化定制生产”是以德国的工业4.0全面在中国落地做基础，以一汽-大众强大的自主研发能力和覆盖供产销产业链的全面本土化为保障的。所以说，个性化定制生产将成为奥迪夺回“豪车擂主”之位的看家法宝。

　　未来，豪华车的本土化深度将决定它们在中国市场的竞争格局。虽然奥迪的销量冠军暂时被宝马夺走，但奥迪已在中国建立起高质量的“全价值链本土化”体系，且这一体系历经近30年的打磨已深深植根于中国本土，为奥迪车型的开发换代源源不断地提供着“养分”，在此基础上奥迪产品的“新老交替”就像春生夏长一样自然，而这恰恰是其他豪华车品牌所不具备的。以此来看，奥迪夺回“豪车擂主”之位只是时间问题。