6月25日，隆黄铁路隆昌至叙永段（以下简称“隆叙铁路”）扩能改造工程在泸州市江阳区破土动工。3年半后，项目建成，将和目前在建的隆黄铁路叙永至毕节段（以下简称“叙毕铁路”）铁路相连，共同组成西部陆海新通道西线（以成都为起点）的重要组成部分，成为四川南下出海最便捷铁路货运干线，这条西通道也是西部陆海新通3条通道中距离最短、运输成本最低的一条。

提速、改线，补齐隆黄铁路的“短板”

隆叙铁路北起成渝铁路隆昌站，途经内江隆昌市，泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县，先后跨越沱江、长江，南至在建叙毕铁路叙永北站，将与在建叙毕铁路、毕黄铁路、规划黄百铁路贯通。

扩改后，线路全长138.6公里，其中新建线路109.4公里（不含新建长江特大桥工程），改建既有隆叙线2公里，利用既有隆叙线23.公里，利用在建叙毕铁路3.2公里，设车站11座。线路等级为Ⅰ级单线铁路，预留双线条件，设计时速120公里，计划建设工期3.5年；由蜀道集团牵头并与泸州市、内江市政府共同筹资建设，四川隆叙宜铁路有限公司负责具体实施。

开工仪式现场，隆叙宜铁路公司董事长唐勇感慨万千：“谋划10年的扩能改造，今天终于开建了！”

这条里程仅100余公里的货运铁路，为何让四川如此“上心”？隆叙铁路是隆黄铁路的起始段。隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶，全长约500公里，是孙中山先生在《建国方略》中就规划建设的铁路。隆黄铁路全面建成后，北连成渝铁路，南接贵昆铁路，形成西南地区大宗货物出海的又一重要南下通道，促进成渝、川南地区与北部湾地区轻质和快速货物交流。

隆黄铁路分段建设。其中，隆昌到叙永段早在上世纪90年代就已建成，线路长约180公里，设计时速80公里。叙永至毕节段在建，设计时速120公里，预计2023年建成；毕节至织金段2015年建成通车，设计时速120公里；织金至黄桶段2013年建成通车，设计时速120公里。从全线来看，最早建成的隆叙段标准最低，尚采用内燃机车运营，因此，10年前，在隆黄铁路其他段进行前期工作时，四川就提出，对隆叙段进行扩能改造，改为电气化铁路，并提高运营时速。

随着“一带一路”的推进，隆黄铁路在西部地区货运通道中的作用愈加凸显。2019年，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确将形成3条通道，其中以成都为起点的西通道，隆黄铁路是重要的组成部分。肩负“四川南下出海最便捷铁路货运干线”的使命， 隆叙段扩能改造工程的推动也步入“快车道”，今年4月初步设计获批，6月正式开建。

唐勇介绍，隆叙铁路扩能改造前期准备充分，开建后即可全线实质性动工，预计3年半完成建设，和在建的叙永至毕节铁路基本同步建成，届时，“西通道的四川境内段，将形成全线120公里的干线。”

扩能、布点，打造四川最快捷出海通道

摊开西部陆海新通道规划图可以看到，以成都为起点的这条西通道，是3条通道中线路最短的一条，若规划的黄桶至白色铁路建成，将形成以成都-隆昌-泸州-叙永-毕节-黄桶-百色-南宁-广西港的路径，全程仅1380公里左右。“路程短，意味着运输成本也将更低。”

建成这条最短通道，相关工作正在推进。川观新闻记者了解到，备受关注的黄百铁路近期已按国铁集团审查意见，完成可研鉴修。线路起于贵州省安顺市，终于广西壮族自治区百色市，全长约300公里，按照单线、时速160公里设计。

四川境内的成渝铁路成隆段的扩能改造工程已在开展前期工作。成渝铁路是新中国第一条铁路，自成遂渝高铁、成渝高铁开通后，逐渐退出客运业务，以货运为主。成都至隆昌段扩能改造现已完成预可研，正积极推进可研工作，计划设计时速120公里，线路200余公里。

作为以货运为主的主通道，除了加快畅通通道，尚需沿主通道进行货物集散、物流枢纽等功能性点位的布设。相关布局已经展开。

当天上午，在开工仪式后，蜀道集团、泸州市政府签署《全面深化合作协议》，“打造西部陆海新通道重要铁路物流枢纽”“推动铁路站场土地综合开发建设”“建‘铁水公空’四港联动发展国际物流产业中心”等写入了协议。

蜀道集团董事长冯文生表示，要当好四川“交通强省”的主力军和生力军，服务国家战略布局，扎实推进西部陆海新通道建设，加快构建“四向八廊”现代综合交通运输体系。（ 川观新闻记者 王眉灵）