涉铁工程首片梁架设现场

　　10月12日凌晨，成都东西城市轴线东段与成花铁路交汇处，施工人员利用铁路天窗点（不跑火车时间）加紧架设箱梁。

　　凌晨1时15分，随着成都东西城市轴线东段30至31号墩上长40米、重172吨箱梁平稳就位，标志着成都东西城市轴线(东段)涉铁工程首片梁架设取得圆满成功，为成渝高速按时导改到东西城市轴线南幅奠定基础。据悉，二环至五环路节点，计划将于成都大运会前建成通车。

　　二环至五环路段 计划明年6月通车

　　2019年7月2日，随着成都东西城市轴线东段开工，成都东西城市轴线建设大幕正式拉开。

　　据了解，成都东西城市轴线西起都江堰市区青城路，东至三绕外市域边界，总长149.2公里。串联都江堰、温江、青羊、锦江、成华、龙泉驿、龙泉山城市森林公园、简州新城、简阳9个区域，连接沿线14个产业功能区。按照成都市总体规划，根据沿线资源禀赋和建设条件，将轴线划分为西、中、东三段。

　　其中，成都东西城市轴线东段（东二环—龙泉驿区界）工程，起于二环路双桥子立交，途经绕城高速、货运铁路、狮子立交、车城大道，至五环路节点后与成渝高速公路分线进入龙泉山，新建龙泉山一号隧道、二号隧道，止于龙泉驿区界，全长约32.8km。其中，二环至绕城至五环路阶段全长21.1km，计划2021年6月通车。

　　据成都兴城集团下属兴城建管公司相关项目负责人介绍，东西城市轴线东段（东二环-龙泉驿区界）工程既是推动成渝相向发展和实施成资同城化发展的重大工程，也是体现东进战略决心、缩小东进心理距离的关键性工程；按照规划，项目是连接中心城区与东部新城核心区、展现大都市形象的重要廊道，也是实现大运会主场馆与双机场连接的重要转换通道。

　　涉铁工程箱梁计划

　　于14日架设完成

　　“今天凌晨架设完成的跨铁路箱梁，是全线技术难度最高、风险因素最多、最受各方关注的控制性环节。”据中铁八局设计院设计人员辛跃辉介绍，成花铁路属于干线铁路，运输任务非常繁忙。受铁路天窗点施工的时限制约，每天施工时间极为紧张，为了既快又安全地完成箱梁架设任务，设计院专门设计了钢管柱铁路防护棚架。

　　记者在现场看到，铁路两侧分别用5、6根钢管柱支撑，架起了一个长32.6米、宽19米、高度21米的防护棚架，将施工路段与铁路相交汇的部分进行全面防护。除此以外，因施工场地靠近运营的成渝高速，靠近高速一侧棚架采用了大悬臂牛腿柱的结构形式，保证成渝高速运营安全。

　　“跨越成花铁路段的箱梁也采用了特殊设计，相较于全线普通段箱梁增加30%的荷载，保证了桥梁结构设计安全。”辛跃辉告诉记者，本次施工作业的是南幅，完成架设后，将把成渝高速交通导改至南幅，为中幅和北幅施工打开施工作业面。

　　据了解，此次施工作业历时2小时，共成功架设2片箱梁，其余箱梁架设作业将利用4个天窗点进行，计划于10月14日完成架设。

　　龙泉山2号隧道

　　预计2023年6月贯通

　　沿着成都东西城市轴线继续向东，便来到成都东西城市轴线另一重难点工程——龙泉山2号隧道施工现场。

　　今年8月4日，由中铁二局三公司爆破公司负责的成都片区东西城市轴线龙泉山2号隧道首爆成功，宣告正式进洞施工。作为整个项目的控制性节点工程，该项目具有开挖断面大，埋深浅，围岩软弱，高瓦斯环境等特点。

　　据中铁二局三公司爆破公司相关负责人介绍，龙泉山2号隧道设计为双向8车道城市主干路隧道，设计速度为80km/h，全长约2.1km，隧道开挖最大跨度达21.25m，开挖最大高度为13.71m。相较于传统双向4、6车道，开挖跨度更大，对于隧道施工安全提出了更大考验。同时该隧道位于龙泉山含油气构造内，受洛带气田影响。现场天然气检测浓度最大达到了15665ppm，属高瓦斯隧道。

　　“为保证施工安全，龙泉山2号隧道采用双向掘进，分为4个工作面同时施工。”该负责人说。

　　据了解，龙泉山2号隧道设计施工工期为36个月，预计2023年6月实现贯通。截至目前，该隧道已掘进132米。（成都商报-红星新闻记者 闫宇恒）