华龙网3月30日8时讯（记者 张世钊）CS95上市前，长安汽车总裁朱华荣、副总裁龚兵、副总裁刘波、汽车研究总院常务副院长谭本宏接受了记者群访，回答了记者对长安汽车品牌、车型、研发、市场、销售、新能源等多个问题。
记者：想了解一下CS95这款车的市场定位和它的目标用户群？另外，有没有将传祺GS8当作竞争对手，相比竞争对手我们有哪些优势，采取了哪些市场营销策略呢？
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龚兵（长安汽车副总裁）：长安CS95定位是一款高性能全尺寸旗舰SUV，这也是长安目前在SUV领域最高端的，它的目标群体，主要还是面对一二线市场用户，从3月份到现在的预热和预售情况来看，一二线城市的反应是非常热烈的，订单情况是非常良好的。
第二，这款车的竞争对手或者叫竞品，我们现在把长安福特的锐界、丰田汉兰达作为在性能、参数、动力系统，方面对标，很多朋友试乘试驾了我们这款车，所以在动力感受、通过性感受和空间感受上应该是一点不亚于刚才我讲的两款合资车型。我们关注的GS8尤其是上市以后市场情况比较好，作为市场竞争，我觉得肯定会涉及到GS8。我们也希望GS8或者是长安CS95都应该引领中国的SUV车型冲向一个新的高度，我们这么多年在由低向高挺进的路上自主品牌是很辛苦的，我们也希望不要一家独秀，不管是长安或者是我们的竞争对手，只要是中国品牌我们都觉得应该集体发力，集体向上。
记者：我发现长安汽车是相对比较均衡的状态，它的售价也是环环相扣的，在下半年需要上市的车型之间是什么样的价格，这三款车型都很相近，有什么布局？长安今后的市场布局会在热门市场有更好的布局，还是有什么规划呢？
朱华荣（长安汽车总裁）：你问了几个核心的问题，我们长安无论是在乘用车，还是轿车，还是SUV里面，其实你可以看到我们布局都是属于全系来进行布局，这是一个基本的理解。当然可能不同的企业先后选择的次序不一样，这是一个。
第二，肯定在今后市场量或者是客户群体非常大的领域，大家都会布局更多的产品，我觉得这也是企业里面的基本布局和产品规划的方式，我想在不久的将来这些产品都会陆续的发布。
记者：各位领导好，我们看到今天发布新品上市，现阶段来说对于长安汽车CS95的销量有什么样的预期呢？
朱华荣（长安汽车总裁）：CS95因为今年刚刚上量，今年我们预期有5万台左右，未来我们的规划产能是10万台，当然加班加点一个月1万台是没有问题的，所以我们的规划是年销售要上10万台。
记者：我想问两个问题，CS95是代表长安汽车最高端的车型，这款车对于长安汽车品牌是什么意义呢？我们发现一个现象自主品牌高端的车型卖的越来越好，您怎么看？
朱华荣（长安汽车总裁）：先回答你第一个问题，我认为不仅仅对长安汽车，我觉得对于中国品牌来说，无疑是目前从技术含量或者是它的制造工艺水平，包括制造工艺等等应该都体现了最高水平，大家可以后续通过产品的了解、参观工厂，我想都可以有所了解。所以我想它无疑对长安品牌的提升意义是重大的，而且恰到时候。因为刚好在这个时候，长安的品牌，其实我认为它也是到了体现，无论从它的技术、质量、品质感或者是科技感，包括智能化水平等等这些，都能够把长安这个品牌和它本身产品能够有机的契合起来。
第二，我觉得对于中国品牌而言，我认为对我们中国品牌的用户而言，我认为CS95将增加里他们对中国品牌的自豪感。他们会通过这款车，充分的感受到中国品牌和国际这些一流的品牌之间已经相差不大了。就像前不久原汽车之家总裁CEO李想试驾了这个车之后，因为这位先生大家都知道，是你们业界的，对汽车理解还是很深的，而且有很独到的理解。我看他在微博上有一个评价，这款车和合资企业的车不相上下。从我们专业的角度来说，我们众多项已经远远超过，我今天也不是夸海口，远远超过合资水平。
前不久我们公司领导一帮人，我们每一款车出来都会上试车场，班子全部出动进行试乘试驾，对我们车子的情况，CS95出来，我们同样把合资、自主的大家都拉到一块，我们全部试乘试驾。我们当天会议总结的是我们完全有信心，无论是对合资或者是对其他的自主品牌。
第二个刚才说的是，在技术上、安全上不说了，这是长安的强项。我们常规的那些技术，这是在车上体现的更加优越，底盘匹配调校，我想大家也可以通过体验和感受到的。包括在高速的操控性，因为说实话汽车在低速一般道路上其实是体现不出水平的，真正你到高速道路上进行变道测试的时候，这就可以感受到调校的水平。当然这次我认为最关键的就是发动机，蓝鲸2.0TGDI发动机，我看是行业里包括国内外现在一些专家和媒体都进行了测试和评价认为是世界一流的发动机。
另外，我认为是智能化有一系列的配置，我们刘总来简单介绍一下智能化方面的新技术，我那天看了清单太多了，到现在为止我都没有把它记清楚，一个一个没有把它体会完。
刘波（长安汽车副总裁）：在动力总成上涡轮增压，因为大家知道自主品牌的GDI比较少，因为难度比较大，这是我们在发动机上它的动力性和节能。还有一个是我们在四驱性，就是我们引用了最新的技术，应该说在这方面是动力总程提升了能力和水平。所以我们在智能化方面，一个是我们的智能驾驶，实际上我们提供了ACC自适应巡航和车道偏离预警辅助等等这些，实际上我们的智能化等级，应该是在长安智能化方面达到了很高的等级，车辆平衡、车辆自助、自动泊车等等。还有就是in Call 3.0，你到哪里去，你说马上就显示导航，还有开空调温度调高一点，调低一点等等。还有在线地图，我们这个地图实时的更新等等这些智能化的东西，应该说从舒适度的角度来讲，我们加了一系列舒适性。
记者：我想问一下长安现在对未来汽车的开放技术有没有一些透露。因为长安经常在做智能化汽车的集成，上面有很多智能化的技术，未来长安在这方面是不是有更多的考虑呢？
刘波（长安汽车副总裁）：在智能化方面，我先简单说一下，在前面我们就发布了智能化大技术、大平台，分四个阶段达到智能化。现在我们量产CS95已经从过去的的一级提升到一点五级，我们智能化二级在下一个产品会达到二级的水平。目前我们正在开发的智能化三级，实际上去年我们从重庆在高速路段进行驾驶，我们现在正在全国量产。智能化四级是自动驾驶，美国中心和我们本地正在进行技术上面的开发，大致是这么一个情况。
谭本宏（汽车研究总院常务副院长）：智能化现在对于汽车来讲，或者对于新的汽车企业来讲它是非常热门的，长安对于智能化的理解，实际上我觉得我们是这样的，刚才刘总提到了我们六大平台，五大核心技术，再加上四个阶段，就是智能化一二三四，四个阶段，在2020年实现有限道路完全自动驾驶。当然从2020年到2025年法律法规和其他需要同步的跟进才能在后面推，这是一个基本的情况。
另外，我们把智能化分成三个方面来理解，第一个是智能驾驶，在行方面，就是在驾驶方面，它是智能化的程度高与低，这里面包含了一些功能，比如说高速公路上面自动的换道功能、避让功能等等。另外一个是智能互联，这个车要实现智能，它必须是要实时在线的，现在长安的2.0和3.0已经大概有70万台在线，可以通过我们的手机WiFi热点共享，进行实时在线，这样实时在线以后，就给我们在很多功能上面带来很多便利。比如说我们提到动态导航地图，过去大家都认为车上的地图更新很慢，都不愿意用，都买一个手机支架用手机，现在我们的车机已经跟高德和其他的地图公司合作，现在长安的车机就跟互联网地图一样，包括你的热点，包括拥堵道路的选择，现在在长安的汽车上都完全无缝的使用，这是关于智能互联。
还有一个功能就是我们今年在CS95上推出，我们车辆跟家居的互通和联动。比如说车辆还有5公里到家以后，进入距离圈以后可以自动触发家里面的空调、冰箱甚至是其他的功能，这是智能互联。
还有一个是智能化的体验功能，你通过车辆跟人的数据交互来更好的体验。比如说两个驾驶员丈夫和太太分别开这台车的时候，可以通过一些身份的识别来进行车辆设置的不同，包括驾驶兴趣、灯光、座椅等等。未来总的来讲，我们希望把长安智能化的方向，我们打造成有温度的汽车或者是懂你的汽车，这是我们未来对智能化的构想。
CS95配色多样
记者：在刚刚闭幕的博鳌论坛上有一个观点，新能源汽车将成为2017年亚洲经济的新引擎，对于目前国内的新能源汽车热你是怎么看的，长安在新能源布局上未来有哪些规划呢？
朱华荣（长安汽车总裁）：新能源是世界各国的热门话题，中国在政策的推动下，在我们强大的环境等等若干的特殊背景推动下发展应该是非常良好的，这是无可置疑的。但是新能源同样也面临很多挑战，我觉得现在到了一个协调发展的时代，仅仅是靠汽车企业或者单靠政府可能都不行，现在需要的是联动。
我看最近做得好的城市其实都是企业、政府在进行统一规划和协调发展，涉及到汽车企业，涉及到租赁行业，包括电力和其他充电等等这些问题。所以实际上我认为大家已经非常踊跃在进行解决电动车或者是新能源汽车本身它的局限性，用其他的方式来解决这些问题，我认为这些是很可喜的。包括原来做云面临经济效益不好的问题，长安自己也成立了车联网公司，我们通过一些特殊的租赁方式，实际上发现它是有自身经营的现金流和利润的，它是可行的。
所以我认为对于新能源未来整体的发展方式和发展的趋势是非常良好的。长安汽车一直是大力在推进新能源的发展。刚才我说如果说新能源现在还面临一些挑战，当前最大的挑战是什么问题吗？不是技术问题，也不是价格成本的问题，而是地方割据的问题，地方保护的问题，这是企业的困难。所以我们发展就面临很多问题，因为长安在重庆，它本身没有什么限购限行这些问题，在其他城市推动的时候它面临一些困难。我认为这是下一步的挑战，真正是国家有关部门和各地政府可能要系统解决的问题。所以我们在后续除了自身的一系列创新的发展，租赁和租赁行业的合作以外。我们也是在打通各地方推动营销的模式来解决现在的壁垒问题的，加大我们的销售。
尤其是后续，大家都知道国家正在出台的两个积分的问题，我认为它会进一步加大推动新能源的力度。而且我认为后续随着批量的加大，电池能量密度的提升，包括电机成本的降低，三电水平的提高，我认为对后续新能源未来的发展促进的作用会更大。
记者：现在国内自主品牌开始走向上的路线，还有一些通过打造高端品牌，比如说长城等等，林肯很快国产化了，而且跟长安合资，长安会不会借助这个机会提升品牌或者会不会推比CS95更高的车型，上海车展有什么新的车型吗？
朱华荣（长安汽车总裁）：我想对中国品牌来说，品牌向上这是中国品牌的痛，也是它孜孜不倦一直要追求的最核心的方向。不同的企业可能有不同的路径，有的企业从产品上突破，有的企业另外做一个高端品牌。其实长安一直都在和其他企业一样，都在致力于做这个事情，我们曾经也一起打造高端品牌，但是高端品牌后来我们停一段时间，因为多方面的因素，主要是资源这些因素。
高端产品长安一直没有放弃，高端品牌的研究长安也没有放弃，我们在各方面来寻找路线，是一种什么样的路径，我们还在研究当中或者说长安到今天为止还没有想好，是不是要像其他企业那样去走，因为这里面不仅仅面临机遇，也面临很大的风险。
上海车展未来长安肯定会推动，一个是产品的高端化和品牌的高端化，高端品牌我们肯定要做，什么时候还有待于我们进一步研究。上海车展要推出的车型很多了，刚才那位先生问我今年的销量，我认为今年不是大问题，今年是长安的新品大年。各种款型新品种，今年长安乘用车里面大概是11款，在长安欧尚品牌里面大概有6款，所以我们有足够的车型来支撑今年市场的增长。在上海车展除了CS95、CS55，还有其他一些款型车。
记者：想问一下CS952.0T蓝鲸动力系统我们体验了相当不错，未来会加载在哪些新车上面。爱信变速箱以后是在CS95上会做调整？
谭本宏（汽车研究部院常务副院长）：关于爱信的变速箱，CS95还会搭载其他的变速箱吗？目前来讲，我们暂时没有这样的考虑，我们考虑还是搭载爱信的6AT，这里面有几个核心的考量。
第一是作为SUV来讲，特别是有四驱系统的SUV，它的使用工况相对来讲是比较恶劣的。对AT和DCT或者是其他的联合起来，AT最好的好处就是它有矩阵的功能。爱信的矩阵可以达到两倍，如果是360牛米的发动机，输出端可以达到720，这样才可以为车辆提供非常大的拖控的能力，对于DCT来讲这方面的能力相对弱一些。所以在CS95目前我们考量配备AT。
另外是蓝鲸发动机，在SUV和轿车上面我们都有考量，具体的我们后续产品推出的节奏上，我们会逐步公布这样一些信息。
记者：我们知道长安过去车型都比较中低端，现在高端车型出来以后在销售布局上有没有什么新的变化，在经销商层面上会不会分网专注做高端产品，比如说像类似于雷克萨斯和丰田等其他品牌，单独把高端品牌拿出来做。
龚兵（长安汽车副总裁）：刚才朱总已经讲了关于高端品牌的问题，因为长安的理念里面品牌高与低不重要，最重要的是产品的好与坏，消费者会对产品做出选择。所以在这么一个大的逻辑上面，长安现在已经分成了AB网，是我们2011年就已经分成了AB网。现在我们没有考虑在这个基础上再分网，这是第一。
第二，随着我们不断推出中高端的产品，当然这个中高端也只是相对于长安的过去而言，跟合资企业比还有很大的差距。现在我们的营销布局在渠道这一块，主要是要通过认证，优秀的经销商和能力匹配的经销商卖相应的车。比如说这次CS95，我们全国接近800家经销商，我只选了209家，也就是说接近600家是没有资格来卖CS95的。其目的就是刚才讲的，第一个是经销商的能力和我的车型要匹配。另外一定是专业化的人做专业化的事，目的是为消费者提供最好的、最专业的服务，包括我们后续的所有车型都将根据这一个原则来进行布局。
第三，我们会在渠道的布局上面引入动态的竞争机制，比如说现在北京具有销售权的一是家，如果这家做的不好，对不起，那就把它拿下，让有能力做的更好的经销商来卖CS95，包括以后的新产品。这样我们觉得，长安要把真正的用户体验落实在我们研发、生产、质量到营销的每一个环节之中去，这样才对得起我们广大的消费者，也能够促使我们的战略目标尽快实现。
记者：有两个问题，一个是技术方面的，大家都知道现在很多车企都会做家族化设计，CS95会不会做家族化设计的潮流。另外一个问题是品牌方面的，我想知道今后怎样避免长安商用车对乘用车带来的影响，类似于宝骏完全了不同的名字和不同的LOGO，长安未来是怎么规避带来不好的影响，给消费者带来印象。
朱华荣（长安汽车总裁）：家族化长安可能在中国品牌里面沿革是最早的，而且我们可能马上就会进行家族化未来发展趋势的发布。CS95是不是未来的方向，我想在这个方向上大家很快就知道这些计划。
第二，你刚才讲了很好的问题，因为长安有商用长安乘用，现在是乘用车欧尚这个品牌，我们正在做区分化。因为中国市场各种隔绝还是很大的，尤其是三四线以下的市场，我们在不断的丰富我们长安欧尚品牌的产品，然后让它进行区隔，纵深的发展，也许某一天可能只有长安乘用车这一个品牌，这是我们正在进行的工作。
记者：关于CS95在营销方面和市场沟通方面，以及优惠方面的力度，在这方面有没有什么计划？
龚兵（长安汽车副总裁）：刚才讲了我们CS95渠道布局的原则，在这个大前提下，我们今天上市以后最主要的营销手段，是要把刚才朱总、刘总，包括本宏同志介绍的CS95的好，通过试乘试驾这种体验式营销让我们广大消费者能够感受到，所以你们这次可能会看到，在我们所有授权的4S店里面会有两台试乘试驾车，这也是我们长安这么多年以来，在乘用车领域第一次，一个新车上市配两部试乘试驾车，给消费者更多的机会一定要去看，一定要去感受。刚才刘总说那么智能的东西，你怎么感受出来，不开是不行的。所以体验式营销在试乘试驾车上面第一个是突破的。
第二个品牌公关部杨部长这边已经做了媒体的试乘试驾的基础上，比如说这次东北试驾是很成功的，反响是很好的，我们还会做雨林试驾和沙漠试驾，就是要把CS95的性能，把它的优点发挥到极至，关键还是要让所有的用户感知到，这是我今年在整个营销推广上要做的。
第三个我们和万达院线今年签订了战略合作协议，我们会在4月中旬的八大城市同时在万达院线上市做地面推广活动，让用户能够有更多的机会来感知我们产品的优点。
第四个是在置换政策上面，我们也考虑了长安老用户来置换CS95，我们会有一定的优惠力度，非长安品牌用户置换也也很大的优惠力度。
第五个是我们对前1万台用户，在10年20万公里上面给予非常特殊的优惠政策，今天晚上上市之后我们也会公布相关的政策，也希望广大用户能够抓住这个机会。
朱华荣（长安汽车总裁）：我补充一句，语言是苍白的，我觉得有一句话大家记住就可以了，这是长安的信心。长安汽车不怕试，这是我们最大的信心。
记者：刚刚都提到了高端化的问题，实际上北京工厂长安率先尝试了高端化，实际上可能是时间问题或者是市场环境的问题，那一波高端化都不算成功。现在大家能看到第二波高端化又来了，不管是各个自主品牌层面，还是以SUV，我想请教一下各位领导，刚刚朱总说高端化肯定是长安的未来，我想知道这个未来是什么样的时间段，现在是不是自主品牌高端化比较好的时间，如果是的话，你觉得是从哪几个方面突围或者是比较好。
朱华荣（长安汽车总裁）：我认为应该是一个比较好的时机，因为无论是从自主品牌自身的技术、能力、水平，包括资源，可能对于每个企业也不尽然。因为有的企业规模可能要大一些或者盈利性好一些，有些企业可能还面临一些困难。所以资源可能也有所不同，我认为现在确实是好的时机，就像你刚才说的一样，在我们自主品牌前面第一轮走的时候，大家走的不好，其实有几个方面的因素。一个是自身的能力水平等等，还有一个是环境，还遇到当时一些社会政策的变化。其实原来CS95最开始的时候公务车销售非常好，后来取消公务车了，后来家用不适合，定位是有问题的。
未来的路径，刚才我已经说了有两个渠道，我觉得这是今后每一个企业都要考虑的。一个是在产品上高端化，另一个是在品牌上高端化。当然产品上的高端化，我估计大家都会义不容辞，品牌上的高端化，我觉得这涉及到每个企业自身定位要做的，不宜盲目的行动。所以长安对这个是非常慎重的，我们在积极努力的寻找路径，包括资源的预算等等。
记者：刚刚朱总说要继续保持盈利，大家也在猜测长安到底要做什么，猜测的结果是要专注的做智能方面。我不知道大家的猜测是不是正确的，我想继续了解一下，能不能具体介绍一下在智能化方面与高德、百度，甚至是现在与科大讯飞的合作的进展。
谭本宏（汽车研究总院常务副院长）：技术问题比较好回答，我觉得专注肯定是一个企业非常重要的，我们会专注一件事，我们很快会跟大家分享到底专注什么。关于智能化产业的联盟或者是合作，我想随着汽车企业和互联网企业，大家对于未来汽车智能化逐步的认识，让大家慢慢的已经开始形成一种文化，就是一种合作或者一种分享的文化，可能过去真的是谁说，我要把你给砍了或者你要把我给怎么了，以前我们经常会有这样的话题就是颠覆，你要颠覆我或者我要统治你，现在这个没有了。实际上大家慢慢的对于产业本质的认识或者认识到企业它的产业链可以很好，互联网的平台能力也很强，怎么样把这两者之间很好的融合。
比如说科大讯飞，科大讯飞在人工智能方面，在语义语言识别方面特别是中文有特别深的研究和造诣，汽车在这方面怎么特别好的跟它进行结合呢？为什么CS95这套语义系统我们跟科大讯飞在一起做，我们双方合作在一起又能产生很好的效果，实际上就是双方一种开放的心态，双方的一种合作。比如说这样一套语音系统或者是语义识别，它很好的和我整车进行融合，融合以后就可以来启发或者是来开发出很多让客户很好的一些功能。
比如说天窗开启功能，如果你不想看，你可以去外面买一个盒子，你是体会不到这样的功能的。还有我们的导航功能，你要去哪里，我们的热点查询功能，这一系列事情都需要整车和互联网或者是跟IT企业很好的合作。所以未来我们会跟世界一流顶级的软体硬件供应商，包括做芯片的供应商，包括做我们刚才说的语音识别的供应商，以及显示技术的供应商，我们要进行一些战略的合作共同打造长安的智能化体验。
记者：现在小排量多元化的发动机有很大的趋势，自主品牌像上汽和吉利进行了积极的部署，我们之前有悦翔VT这款车，现在还有吗？
刘波（长安汽车副总裁）：长安在小排量发动机上很全面的，从未来国家节能环保方面小排量肯定是一个趋势，实际上我们1.0T可以达到1.8的排量，未来我们会在车上扩展。未来我们在新能源上做混合动力插电混动，进一步把排放和油耗做的更好。
记者：现在这波高端化都非常多，现在有一个问题大家的高端化产能不足，产能不足以后消费者一车难求然后4S店开始加价，CS95虽然没有上市，但是我觉得这个车具备爆款的能力，之前长安的CS75也有一段加价的时期，厂家这边对加价是怎么看的呢？自主品牌加价行为对一个品牌是好，还是不好呢？
龚兵（长安汽车副总裁）：正像你所说的，CS75上市在接近一年半的时间一车难求，尽管我们强调了相关的纪律，但是终端还是不可避免的有加价行为，那段时间有媒体在讨论，我自己也在思考。我当时的想法是加不加价是市场行为，经过这几年的发展，尤其是自主品牌，我觉得还是要主动行使我们的管理权。所以这次CS95上市以后，我们已经对你刚才讲的情况做了充分的准备，我可以说现在基本上不存在这个问题，是因为我们现在和三四年以前比，我们现代化的手段多很多，可以通过长安微信APP直接投诉到我这里来，不需要经过中间环节。
第二个是税控开票系统，我们和税务部门连在一起的增值税发票，你只要一开票我就像炒股票一样实时看到，这条线只要接到用户的投诉，会在第一时间把信息传递给分管营销的老总，我们也会在第一时间进行处理。最关键的一点，我们在引导我们的经销商，还是要用长远的眼光看问题，你的加价行为伤害了消费者的情感，可能对你未来的伤害是非常大的。
最主要的一点，引导他们的同时，我们有一系列比较重的处罚措施。所以这次CS95上市以后，我相信我在这里也承诺，终端不会出现像CS75到处加价的情况。
记者：过去我们换一个角度从逸动到CS75是长安的爆发期，无论是去年的销量，还是从长安今年的表现，其实行业的反馈是比较置疑的，大家很关心的是长安这两年到底有什么问题，接下来有什么举措，有什么能够给大家提振信心的东西。
龚兵（长安汽车副总裁）：正好今天也借这个机会跟大家做一些沟通，其实长安通过这些年的发展之后，因为我自己在公司内部就说长安发展到一个平台期，这个平台期主要体现在高速度的增长过了，原来没有SUV现在也有了，你的轿车不全，现在也全了。第二个是渠道红利，原来是300多家，现在是700多家，在成倍的增长。其实这不仅仅是自主品牌，包括我们合资品牌长安福特也面临这个问题，新品换档是自然规律。一轮过去了之后再往前看，突然发现这个方向在哪里，所以实际上是在不断的做产品结构的调整。而且可以看从今年二季度开始几个产品陆陆续续开始出来了。
第二个是刚才各位领导都讲了，在下一轮的竞争里面制高点在哪里，无论是从产品，还是从渠道，还是从它的经营模式，这是一个急剧变化的时代。所以我们在做什么呢？当然从产品上轻量化、智能化、电动化，毫无疑问大家在做这些。但是在商业模式上怎么做，还是传统的营销模式吗？
很显然这是有很多的或者说有很多需要探索的地方，我们有营销团队和创新团队在不断的探索，去年我们也找到一些路径，这是解决未来的问题，而不是解决当前的问题，我们又在探索一个新的模式，还没有到来和我们媒体朋友们进行沟通的时候。所以我们到适度的时候会做一些发布。
朱华荣（长安汽车总裁）：借这个机会也是感谢大家，我觉得长安做事情比较用心，一心一意也比较专心，心无旁鹜。我觉得也是比较精心，一丝不苟，埋头苦干。今天晚上我也会给大家信心，信心源自于我们若干的我们发布的信息。
记者：刚刚朱总也说了我们今年是产品大年，在乘用车这边有十余款要上市发布，我想问一下咱们长安在轿车、SUV和MPV的布局上，你觉得是否存在一个合理的布局，因为去年是SUV的爆发期，各个厂家都在布局完整的SUV的布局，我们长安未来除了SUV在轿车和MPV上有什么更好的想法吗？
朱华荣（长安汽车总裁）：走到这个道上你肯定得持续的把它走下去，轿车这个领域肯定是持续不断的走，今年新逸动换代，今年下半年，明年上市，未来包括悦翔和睿骋都有换代，SUV除了我们看到的一至九，后面的换代也会出现，当然也会有一些，还会有一些大家可能还没有想到的车型。
MPV这个领域里面，除了我们在欧尚这个品牌里面，今年已经发布了，这个车型也是我们信心十足的。给大家讲个真实的故事，同样在这个时候，我们班子一起在试车厂进行了测试，测试完了以后我们总结当即有一个决定，产能立即扩展一倍，现在我们正在进行这项工作。
记者：有两个问题，第一个问题是我们知道长安CS95是长安花了六年时间花大力气来打造的旗舰型SUV，六年对于一款车来说差不多是一个完整的生产周期了。对于CS95再工程方面和研发方面做了哪些事情，有没有什么具体核心的优势，包括我们跟汉兰达作为竞争对手，我们有什么侧重。
另外一个问题，我想问一下朱总，刚才大家谈了这么多比较实质性的问题，针对CS95这款车，我们市场的预期怎么样，销量预期又是怎么样的。
谭本宏（汽车研究部院常务副院长）：实际上对于六年研发CS95来讲，在我们整个产品研发过程当中是耗时非常长的，实事求是的讲它是非常长的，在这个过程当中，我们为什么会花这么多的时间来做，实际上也是我们对于这样的细分市场，就是这样一个价位或者这样一个功能定位上，我们在不断的去跟用户进行互动和交流，来找准用户最需要的是什么来研发这样一款产品，我觉得这是我们在产品定义，在客户需求的各种探索上面我们做的一系列工作。应该来讲无论是我们模型的调研，还是我们的互动等等都做了非常多的工作，对其他产品来讲可以说是翻倍。
第二个刚才也提到了CS95这款产品，为什么我们把合资品牌的一些性能表现比较好的一些产品，我们来作为我们的标杆，这也跟我们的产品定位或者跟我们的竞销策略有关系。长安的品牌一直追求在驾驶性能，在使用可靠性能方面，我们应该要达到合资品牌的水平。所以说我们从经济性等等方面，我们都跟合资品牌的中上水平作为标杆。从产品的验收来讲，我们达到了这样的目标，我们相信这样一些性能的表现，包括质量的表现会对CS95能够持续在整个产品生命周期构建起一个良好口碑奠定了一个基础。因为一个车可能最开始的选择是外观是第一眼，但是真正后期口碑和使用真正靠我们的性能、质量和服务来进行打造，这也是我们中高端产品要要打造应该必须具备的，否则可能是昙花一现或者很难持续的进行热销，这是一个事。具体就像刚才说的CS95的亮点，无论是动力、安全、智能都汇聚了长安最先进的技术，希望能给消费者带来非常好的体验。
朱华荣（长安汽车总裁）：这个量其实就是我刚才说的，目标月销过万，年销过10万，产能也是这么准备的。
