百万销量车型罕有 提升品牌力是关键

    谈车君认为，中国品牌销量回暖并不能说明问题。一方面，中国品牌的经典车型太少。如果以百万来计算，中国品牌除了福美来（2014年破百万）、哈弗H6（2015年破百万）、帝豪（2016年破百万）累计超过百万还能保持不错的销量之外，鲜见其他车型的影子。另一方面，在新晋的销量健将当中，更是你方唱罢我登场的局面，很少能有车型能够在一年或者是几个月能保持持续热销的态势。

    放下击掌的双手，我们也很容易能够看到，今年前八个月，自主品牌在轿车板块的市场份额仅为18.6%，同比呈下降趋势。而在SUV市场位次频繁更替，也说明一些蹭热度的产品并不能经得起市场的考验。整体而言，中国品牌产品并没有形成产品积淀，仍旧面临着产品转型和打造品牌的问题。

    口碑成就品牌 福美来与哈弗H6形成正向典范

    如何让一款产品经久不衰，如何提升中国品牌的品牌力？每一家车企都在进行自觉与不自觉的摸索。在谈车君看来，提升品牌力，莫若说提升口碑效应。销量上的金杯银杯，最终还是要靠消费者的口碑来决定。然而打造品牌并非之事，它是个稳健维系的长远战略。

    在中国品牌中，福美来与哈弗H6就是很好的例证。

    如果不是刻意提及，对于现在的新生代人群而言，很少有人知道福美来已经有20多年的积淀。但正是通过技术的叠加，和4代车型的更新换代，让这款车的产品力永葆时代特征，并逐步积累了百万消费者。

    值得一提的是，在福美来的发迹过程中，我们很少看到刻意炒作的声音出现，而用车品质却在用户当中口口相传。浏览福美来的汽车论坛，其中有很多福美来改装达人，更不乏一家几口几代福美来车主为该车型的品质代言，而正是凭借此类车主忠诚度和热情度，使福美来在用户群体中逐渐形成口碑，进而转化成销量，让这款车在竞争激烈的市场中不声不响的就走过了百万辆的里程碑。

    而SUV市场的神车哈弗H6更为典型，上市仅仅五年就树立了单车破百万的神话。值得一提的是，该车在2011年上市以来，长城汽车就开始奉行“零广告”策略。也就是说，在长城汽车没有宣传费的情况下，哈弗H6通过抢占SUV市场、打造多代同堂、推出Coupe车型等产品品质的三步走，硬是在5年内征服了一百多万的消费群体，这也不得不说是口碑传播之功。

    频频出新 不如做专做透明星产品

    当然也会有急于求成的反面教材，比如曾经的奇瑞比亚迪。

    奇瑞汽车曾一度被看作是中国汽车的领军者，其产品质量不差，每隔几年也都有不错的车型推出。但由于过于急于求成，追求产品和品牌的裂变之后，品质、售后和网络都难以跟进，使奇瑞品牌的口碑江河日下，接踵而至的就是其在销量和品牌力的陡然下滑。尽管在2013年，奇瑞宣布“回归一个品牌，继续潜心造车”，但时至今日，奇瑞在回归的路上已经被长城、长安们远远的甩在后面。而同样犯错的比亚迪已经不能在轿车和SUV领域与其他中国品牌相抗衡，现如今，也只能在新能源领域刷存在感。当然了，奇瑞目前逐步回暖，逐渐有了起色。

    虽然，对于汽车企业而言没有销量，谈品牌就是虚的，但同时急于求成向来是汽车企业的大忌，在SUV市场泛红之时，中国品牌更要吸取前车之鉴，与其出频频出新，不如在某一两款车型上做专做透。

    在汽车媒体微信群内，很多汽车媒体老师动辄就对汽车市场展开剖析，尽管在对某一问题上，大家往往会用不同的角度去解读。但关于产品、关于品牌，大家的意见总是一致，“看好稳健发展的精致产品，看好更为接地气、更为亲民的口碑营销方式”。而回顾现有“销量百万”且势头打好的车型，无论是福美来、哈弗H6还是帝豪，能够在销量上取得成功，也无一不是做到了对产品品质和品牌进行稳健的打造。

    前几日，在王健林“先赚他一个亿”的小目标在微信朋友圈颇为流行。而对当下急于扎堆SUV市场，急于推出几款新车的企业而言，小编奉劝，也不如也先定一个“小目标”——让旗下的一两款车型在几年内先破个百万。要知道，抓机遇钻空子，每一个车企都可以做到。而对于立志成为汽车行业百年老店的车企们而言，单车型破百万辆也仅仅是小成而已，我们更需要的是踏下心来做几款让消费者满意的产品。毕竟即便是SUV市场，随着合资品牌的下探，留给中国车企的机会也并不多了。毋宁从现在开始，做好品质，用品质提升形成口碑效应，毕竟相对某些车型的短暂繁荣并不能拯救中国汽车市场，我们未来要与合资品牌相抗衡需要更的福美来们涌现出来！