7月份，车市进入了传统的销售淡季，据中汽协数据显示，2016年1-7月，乘用车共销售了1264.68万辆，同比去年（1138.01万辆）增长了11.13%。其中，轿车车型销售了638.71万辆，同比去年（648.5万辆）下降了1.51%，市场份额由41.3%增长了42.5%。前7个月，中国品牌轿车型销售了119.8万辆，同比增长了13.01%，市场份额占18.8%，同比去年下降2.5个百分点。

　　●7月份中国品牌轿车市场占有率微降

　　7月份，乘用车共销售160.45万辆，轿车共销售82.49万辆，环比上月（92.51）下降了10.34%，同比去年7月（68.87万辆）增长19.57%。其中，中国品牌轿车销售了14.2万辆，占市场份额的17.21%，环比上月市场份额下降了0.5个百分点。7月份，1.6L及以下乘用车销售114.4万辆，同比增长38.6%，占乘用车销量比重为71.3%。得益于国家小排量车型购置税减半政策的刺激。

　　7月份，除了轿车车型外，其它车型均呈不同程度增长。轿车市场遭遇了需求疲软和销量下滑较明显，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，而中国品牌细分市场，轿车依然是合资品牌的主要阵地，中国品牌在轿车领域依然处于相对较弱的态势。

　　前7个月，中国品牌乘用车共销售了536.81万辆，同比去年上半年467.88万辆，增长了14.35%。占乘用车总销量的42.45%，占有率比去年同期提升1.19个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.51万辆、198.99万辆、151.5万辆、91.94万辆和33.88万辆，分别占乘用车销售总量的19.57%、15.73%、11.98%、7.27%和2.68%。除韩系、法系销量下滑，德系在市场占有率减少之外，其它车系均有不同程度的上涨，以日系为首最见明显。

　　1-7月，轿车车型销量排行前十名的车型分别是：朗逸、捷达、英朗、速腾、卡罗拉、桑塔纳、轩逸、福睿斯、朗动、科鲁兹。得益于国家对1.6L及以下排量车型政策刺激，A级车型细分市场依然是轿车最畅销的级别，同时合资A级车型也更受消费者青睐。

　　●轿车车型是合资品牌的市场主流

　　7月份，中国品牌与合资品牌所占销量比重分别是17.3%和82.7%。7月，轿车车型排名前十名的车型分别是：朗逸、英朗、捷达、卡罗拉、桑塔纳、轩逸、福睿斯、速腾、福克斯、科鲁兹。

　　前7个月，朗逸车型销量达28.24万辆，占据上汽大众品牌车型总销量的四分之一。作为上汽大众产品本土化的代表，销量一直可圈可点。月均销量4万辆，对于上汽大众来说，是一个好信息，亦是一个危险的信号。

　　轩逸一直是东风日产销量的基石，3月份，新款轩逸上市后，度过了因产品换代带来的销量下滑，本月销量环比下滑31.37%，由上月第2下滑至第6名。

2016款卡罗拉

　　全新卡罗拉自上市以来，销量保持稳定。对于一汽丰田来说，卡罗拉是唯一的面子，面对大中型轿车皇冠、锐志销量惨淡，威驰更是无力救市。前7个月，卡罗拉销量共计18.09万辆，占一汽丰田总销量的48.11%，接近50%的销量占比。

　　本月，全新英朗取代轩逸挤身轿车销量排行榜第二的位置。相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自去年8月份迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。而以新英朗为代表的美系品牌与大众叫板的趋势已经开始显现，昂科威与途观、英朗与朗逸、威朗GS与高尔夫等。

2016款新帝豪三厢

　　7月份，吉利帝豪EC7销售了1.43万辆，排第11名。虽然没能进入销量前十名排行榜，但也是唯一一个能与合资品牌竞争销量的车型，前7个月，共销售了11.74万辆。在4月份，唯一进入轿车销量TOP 10排行的中国品牌轿车，本月依然仅一名之差，排名第11位，吉利终于回归一个吉利，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，与营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键音素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。