一百多年前，查尔斯·狄更斯在《双城记》开篇提到：这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有。这段话应用于当下显得很合时宜，宏观来看，中国虽然仍处于汽车行业蓬勃发展的快速成长阶段，但在科技水平、自主创新能力等方面已经拥有一定的话语权；而在日常生活中我们也能观察到，汽车正在从“奢侈品”转变为“日用品”，这种发展趋势很像是上世纪八九十年代，家家户户购买电视机电冰箱的需求一样，逐渐从进口产品转向物美价廉的国产品牌。

　　而与真正的家用产品不同的是，汽车这个大物件儿包含了更多技术、乐趣、情怀、信仰等衍伸需求，并且关乎使用者的生命安全，因此也就不难理解为什么消费者会对国内新生品牌存有诸多苛求。尤其是许多品牌在创立初期并没有拿出技术成熟的作品，仅是以科技新概念为载体提出自己的未来发展规划，例如泰克鲁斯·腾风、蔚来汽车、奇点汽车、乐视汽车等等。

　　■ 概念先行的代表

　　★ 泰克鲁斯·腾风

　　『配图为AT96 TREV概念车』

　　品牌简介：泰克鲁斯·腾风品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是国家创新与发展战略研究会的下属企业，公司着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系。

　　理念及作品：泰克鲁斯·腾风在2016日内瓦车展上推出两款燃气轮机增程式电动超级跑车AT96和GT96，两车的炫酷外观并不是他们受到世界汽车圈瞩目的关键，高得离谱的功率、扭矩及续航里程才是泰克鲁斯·腾风企图展示的技术理念。两款概念车搭载一套名为TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）的技术，也就是燃气轮机增程电动技术，其中，GT96车型采用天然气作为燃料，而AT96车型则使用航空煤油、汽油或柴油作为燃料。

　　燃气轮机增程电动技术非泰克鲁斯·腾风首创，捷豹C-X75概念车，就是在电影《007：大破幽灵危机》中作为反派角色的座驾赚足出镜率的那台车，也曾搭载过相同的燃气轮机增程电动技术，不过其动力总成并没能走向量产。而美国有很多大型拖头卡车使用的也是以天然气为燃料的燃气轮机动力，为燃气轮机车型量产提供了先例。燃气轮机的原理来自于飞机发动机，利用微型的燃气轮机来给车载电池充电，驱动电动机运转，于是就有了逆天的最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km。

　　未来的路怎么走：泰克鲁斯·腾风的超级跑车在国外着实引起了一阵轰动，海外媒体称其已经在英国银石赛道完成了赛道测试，下一步将会在纽博格林北环赛道冲击最快圈速。另外，泰克鲁斯·腾风正在欧洲寻找合适的地点建造工厂，以进行后续的量产工作，至于具体的量产车型，泰克鲁斯·腾风计划在短期内小批量制造超跑，在未来，将主要生产中型车和中大型车。

　　编辑有话说：将飞机的燃气轮机移植于汽车，首先我们要承认其中的大胆构想，然而作为地面交通工具，高昂的造价、是否有成熟的交通环境供其行驶等等都是泰克鲁斯·腾风需要考虑的问题，因此未来这两款逆天的超级跑车能否落地，我们先在此画一个大大的问号。

　　★ 奇点汽车

　　『奇点汽车概念车（鸥翼门）』

　　品牌简介：奇点汽车品牌隶属于智车优行科技有限公司，品牌创立初衷旨在以互联网思维为基础打造智能汽车。奇点汽车的品牌名称是智车优行通过网络征集而来，未来奇点汽车将会以用户为中心，如果对智能电动车感兴趣的用户也可参与进来，一起打造奇点汽车。据悉，奇点汽车已经与国内某主机厂签订合作意向协议，计划采用代工生产模式，力争在2017年实现小批量生产。

　　理念及作品：今年3月9日，奇点汽车品牌在北京正式发布，发布会现场首辆互联网概念车驶上舞台，该车犹如来自未来的炫酷造型同样不是我们关注的重点，真正令人兴奋的是这款“PPT造车”时代的样车确凿摆脱了模型车的帽子，实实在在在试车场地进行过测试。

　　在发布会举行的同时，在中国家电及消费电子博览会（AWE）上，另一辆奇点汽车同步亮相，而这款车仅为概念模型，整体造型偏向于一款SUV。据了解，奇点汽车两款概念车均是众筹作品，未来将根据消费者的喜好择一进行量产。

　　未来的路怎么走：从上述两款概念作品我们了解到，这又是一家互联网造车的企业。而作为智车优行CEO，沈海寅在奇点汽车发布会上提供了大量有关未来产品落地的信息：

　　动力方面，智车优行战略投资了日本GLM（Green Lord Motors）电动跑车公司，以优化自身产品的三电动力系统，同时，智车优行研发的智能互联系统也将安装在GLM的跑车上。

　　设计方面，奇点汽车首款智能电动车由前任标致雪铁龙中国首席设计师操刀设计，融合了欧洲设计中心和日本设计师的资源，并在法国成立了产品设计中心。

　　技术方面，智车优行将联合TI、QNX、LG、SHARP等多家供应商，通过参股、利益共享等合作形式共同研发产品。

　　自动驾驶方面，智车优行通过与中科院、清华大学、地平线机器人技术、Minieye等科研机构及企业合作，已研发出ADAS系统、防疲劳驾驶系统、夜视系统等。其中，与地平线机器人技术公司合作研发的ADAS系统具有车辆检测、车道线检测以及行人检测系统。

　　编辑有话说：同样是互联网时代催生出的新型汽车企业，奇点汽车与游侠汽车、乐视汽车等企业不同之处在于，它不仅提出了概念、创造出了作品，还重新定义了汽车的制造方式和供应链体系，例如未来奇点汽车由日本GLM提供的整套三电系统的底盘，在与主机厂合作落地生产的过程中，双方进行联合研发，研发成果由双方共享。另一方面，奇点汽车对于互联网共享概念的应用十分富有创意，除了众筹造车、由用户为品牌取名之外，今后还将以用户为导向决定量产车的打造方向。

　　回到概念造车这个话题，不论新生代的汽车企业将PPT包装的如何科幻、如何具有未来感，都逃不开电动化、自动驾驶和车联网三大方向；不论新兴汽车企业在互联网新科技领域掌握了多少先机，在机械制造层面仍需仰仗于传统汽车制造商积累下来的深厚技术经验。因此，在目前这个发展阶段，新兴汽车品牌与传统汽车制造商依然是合作为先的潜在竞争关系。另外，传统汽车制造商也逃不开向轻量化、电动化、智能化转变，毕竟全世界都在强调油耗、全世界都在研究未来智能驾驶技术。

　　相关其他品牌还有：ARCFOX、车和家、乐视汽车、蔚来汽车等。

　　老树新花：NEVS/斯威汽车

　　除了上述主打未来的企业，另有一部分中国车企将目光投向了更有历史、有技术、有情怀的国外品牌。这些国外品牌大多由于经济危机、消费市场环境变迁等原因逐渐没落，而在中国企业的“援助”下再度复苏，老树开新花。

　　■ “老树新花”的代表

　　★ NEVS

　　品牌简介：国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）成立于2012年，其股东来自于国家现代能源控股、天津滨海高新区和国研科技，NEVS于2012年9月收购了原瑞典萨博汽车的核心资产。NEVS的品牌口号是：众善，自如；其愿景是“塑造绿色出行，共建可持续未来”，公司总部设立在瑞典特罗尔海坦市，并配备有完善的制造生产以及研发设施。

　　概念及作品：NEVS是一家神奇的企业，严格来说，NEVS品牌于今年6月底正式发布，未来主营业务为生产高级电动汽车、提供出行服务以及可持续城市规划解决方案。首款量产车NEVS 9-3纯电动车（即Saab 9-3电动版）将于2017年投产，产品还没到工厂流水线上，订单却已收获百亿。

　　其中一大订单是中国航天科工集团公司与NEVS签署的一份价值9.96亿美元的电动车采购合同：截止2020年，NEVS将向中国航天科工集团的子公司中国华腾工业有限公司（Volinco）交付两万台NEVS 9-3电动车。而另一大订单是NEVS与中国熊猫新能源汽车租赁公司签署的一份价值120亿美元的合同，将为后者生产15万台NEVS 9-3电动车，并提供数十万辆其他电动车产品和服务。

　　未来的路怎么走：含着金钥匙出生的NEVS除了基于萨博Saab 9-3平台打造的电动车NEVS 9-3之外，还计划推出另外四款车型，中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型运动轿车（溜背式设计）以及一款紧凑型SUV。考虑到庞大的订单量和产品阵营规划，那么NEVS的生产线究竟在哪里？

　　其一是正在天津市滨海高新技术开发区建设的工厂和研发基地，项目已于2015年10月开工，预计建设期为1年，总占面积655亩，将建设包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，建成后可实现年产22万辆新能源汽车。其二是NEVS在今年年初购入了福建新龙马汽车50%的股份，NEVS入股新龙马汽车，可以将部分订单利用新龙马部分闲置产能进行生产。

　　此外，NEVS还与全球最大的汽车电子供应商瑞萨建立了战略合作伙伴关系，后者将向NEVS提供电驱动系统以及车载互联系统。

　　编辑有话说：NEVS自2012年收购萨博汽车至今，真正量产产品一直未见端倪，而大饼则越画越大，比起那些从零开始造车的互联网汽车企业更会玩儿概念。本来试图以萨博的名号吸引中国消费者的关注，结果也因瑞典萨博撤销了NEVS使用萨博名称的权限而不了了之。NEVS 9-3纯电动车越晚推出，萨博技术的影响力就越式微，同时其所要面临的电动车竞争对手群体也会越来越庞大，因此，NEVS能否成功走进2017年，萨博光环还能为它带来多少影响力，我们不妨持保留态度。

　　★ 斯威汽车

　　品牌简介：SWM原是一个越野摩托车品牌，曾在上世纪七八十年代盛极一时，又因经济危机影响逐渐没落。好在我国“具有国际人道主义精神”的华晨鑫源在2014年出手相助、控股入主，SWM除了重新回归摩托车业务之外，也在2016年正式成立斯威汽车品牌（LOGO当中SWM的含义为Start Win More）。据悉，斯威汽车在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心，在重庆涪陵建设有占地3000亩的生产基地，该工厂拥有冲压、焊装、涂装以及总装四大生产工艺，其产品质量管控体系得到了宝马的技术支持。斯威涪陵工厂一期年产能15万辆，二期工厂将于2017年投产，届时其总产能将达到30万辆/年。

　　理念及作品：斯威汽车的产品已经不仅仅是停留在概念和概念车阶段，今年7月底品牌正式发布，8月30日首款SUV斯威X7即将上市，该车定位于一款7座中型SUV，先期上市1.8L车型，随后在年底还将有1.5T车型投放市场，未来主要面向的消费群体为三、四线城市的消费者。（关心这款车实际表现的朋友，可以阅读我们试驾编辑的文章。）

　　未来的路怎么走：据官方的说法，在2016年底，斯威汽车将推出一款尺寸略小于X7的全新7座SUV；在2017年8月，还将推出一款全新的5座SUV，这款全新的5座SUV将会搭载1.5T发动机。到2020年前基于M、S、SL三大平台，斯威汽车将逐步推出8款传统能源车型和2款新能源车型，产品涵盖SUV、MPV、皮卡、休旅车型等等。

　　从斯威的产品阵容可以发现，该品牌不仅定位很接地气（三、四线及以下城市），瞄准的目标市场也很识时务，SUV、MPV等均是销量火爆或是正在逐渐走热的车型，这种选择当然也有技术层面和生产资质方面的考虑。

　　对于一个全新品牌，有工厂、有平台、有研发中心，斯威在生产研发环节的问题已解决，那么未来销售渠道怎么办？别忘了，还有金杯呐！包括从原金杯经销商中筛选出的和新开拓的经销商，至8月底，斯威的经销商将达到150家，年底建成200家，到明年6月规划达到300家，如能按期达成，对于一个新品牌而言够用了。（在渠道建设方面，这值得观致好好学习）

　　编辑有话说：中国品牌从SUV市场作为突破口闯天下，斯威汽车不是头一个，广汽传祺、哈弗汽车等都是比较成功的案例，这种选择要比互联网汽车企业动辄谈论“生态”、给你看“PPT”来的更有说服力。从这个层面上看，斯威汽车选择了一个相对容易又有发展前景的道路。从临摹入手汽车行业我们能够理解，接下来摆在斯威面前的问题是，未来是想成为“山寨规模化”的下一个众泰，还是想成为更注重原创和技术的下一个比亚迪、吉利或传祺？

　　收购国外既有（无论现有还是曾经）的汽车品牌以及该品牌所拥有的平台技术是中国新品牌快速建立、成长的十分有效的途径，每当这样的“新品牌”出现时，总会伴有抱大腿、借尸还魂等等质疑的声音。然而换一种思路，借助别人的影响力和技术提升自己的短板，总比闭门造车要更靠谱，关键在于分清借鉴与抄袭的区别。

　　相关其他品牌还有：宝沃汽车

　　术业专攻：长江EV/汉能汽车

　　盘点过了“务虚”的、“务实”的各类新兴品牌，还有另一种中国品牌也值得我们关注，那就是专攻某领域发展的车企。这类车企我们见过不少，例如中国品牌SUV的佼佼者哈弗汽车、世界范围内纯电动车的大拿特斯拉，他们专注于单一汽车产品的研发生产并得到了消费者的认可，那么，这样的新兴品牌究竟有哪些，就让我们接着往下看。

　　■ 术业专攻的代表

　　★ 长江EV

　　品牌简介：长江EV是长江汽车的新能源汽车品牌，而长江汽车则是一家几乎与共和国同龄的汽车制造厂，成立于1954年并在90年代后期停产。直到2013年，五龙电动车有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。目前，长江EV已在杭州市余杭区建成核心工厂，项目一期投资25亿元，占地700亩，拥有冲压、焊装、涂装、电控、总装5大工艺生产线，一条试车道以及一个技术中心，年产10万辆纯电动客车及乘用车（其中乘用车占6万辆）。

　　此外，长江EV还在位于贵阳市贵安新区高端装备制造产业园北部园区建设有占地约1300亩的新能源工厂，预计总投资约50亿元，计划2017年年底前竣工，并同步实现首台车下线。新能源工厂建成后，预计将于2018年投产，计划年产15万辆纯电动汽车（其中纯电动物流车2万辆，纯电动乘用车13万辆）。

　　理念及作品：今年4月的长江EV品牌发布会上，其首款纯电动SUV长江逸酷同时下线，并在月底举行的北京车展上正式亮相。据当时厂家公布的信息，这款车将在8月左右正式上市，补贴后的售价预计在10万元左右，至于现在为什么还没有兑现，有可能是受产能规划等因素影响。

　　一家老牌公交车厂复活之后为什么着手做新颖的纯电动车研发？长江汽车董事长曹忠在2016北京车展接受汽车之家专访时表示，在传统燃油车领域，欧美的机械产品核心技术研发已有130年历史，中国品牌想要在核心高端产品上超越他们并不容易；而在新能源汽车领域，有成熟的机械工业水平做基础，中国企业在“智能化+电气化”技术研发方面实现“弯道超车”并非不可能。“所以国家把这个当成一个大的产业来支持，看准这个方向，未来中国整体经济的发展符合这个潮流，我们也是看到这个东西，顺势而为。”

　　未来的路怎么走：据国家发改委行政审批系统显示，长江EV的纯电动车生产项目资质已于今年5月份正式获批，长江EV成为了继北汽新能源之后第二家获得纯电车生产资质的企业。编辑在整理资料时也有点小小的意外，作为一家前期并未大肆宣传甚至可以说默默无闻的新能源企业，能够在当前层出不穷的新能源“雨后春笋”中率先获得生产资质，看来长江EV早就企图下一盘大棋。

　　说到这儿，各位朋友可能会关心长江EV发展新能源车有何技术支撑？没有自主技术的新能源汽车都是耍流氓。长江EV刚好是一家与比亚迪一样坚持“正向研发”的企业，长江电动汽车产品将传统汽车的动力系统总成（发动机、变速箱、传动轴、车桥等）高度集成为轮边电机驱动桥，与动力电池系统、电控系统等核心零部件共同构成长江电动汽车核心技术体系。

　　从长江EV未来产品规划中我们看到，除了即将上市的小型SUV长江逸酷之外，在2017-2020年长江EV还会推出多款SUV以及轿车。据悉，长江EV自主研发、生产的210辆纯电动中巴和商务车已在近日正式交付于G20峰会组委会，用于各国政要和嘉宾的接待用车，这或许也是其电动乘用车推向市场进程放缓的原因。

　　编辑有话说：长江EV的优势在于，自品牌创立起始其就打算以纯电动车研发为主业，因而在生产线建设和产品设计方面能够比基于传统燃油车改造而来的新能源汽车更有优势，节约生产研发成本是一方面，在车型设计上灵活程度也会更强，不用考虑将燃油车底盘重新布局所带来的不必要的限制。曹忠还表示，2011-2014年研发团队花费了大量时间在极寒、极热地区的产品试验和测试当中，因为当时没有成熟的产品、没有工厂，对外没有做过宣传，但是长江团队的人确实是扎扎实实做汽车的。看过了太多虚无缥缈的新概念，编辑本人倒是有些为这种实事求是的精神所打动，当然，漂亮话谁都会说，长江EV的电动车能否取得销量上的成功，还得听消费者的反馈。

　　★ 汉能汽车

　　品牌简介：汉能控股集团是全球化的清洁能源跨国公司，早期靠水力发电工程起家，后通过并购成为全球薄膜太阳能发电领导者，致力于“用清洁能源改变世界”。公司成立于1994年，总部设在北京，员工目前已达15000人，在国内多个省份以及美洲、欧洲与中东、亚太、非洲等地区设有分支机构，业务横跨水电、风电、薄膜太阳能发电。

　　理念及作品：我们今天所盘点的新品牌当中，汉能汽车并不算新，在2015年该公司就曾发布过一款全太阳能动力概念车，并阐述了自己深入布局移动能源民用市场、新能源汽车和太阳能无人机等领域的构想。当然，当时由于概念过于新颖，离日常生活过于遥远，并没有引起普通老百姓的广泛关注。

　　到了今年7月份，汉能汽车又一口气发布了四款全太阳能动力量产车，这回，太阳能汽车终于不再是动漫或电影里的产物了。因此，我们终于把目光严肃的投向太阳能汽车，它会是将我们拖出纯电动车究竟环不环保的话题泥潭的终结者吗？

　　未来的路怎么走：汉能这四款全太阳能动力汽车配备的是砷化镓薄膜太阳能芯片技术，将薄膜太阳能组件集成在车顶或车身，以太阳能作为能源，并转化电能为车辆电池充电。同时新车配备了常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，和电动车一样可以用固定充电设施充电，最大续航能力可达350公里。

　　与传统太阳能电池板不同，砷化镓薄膜太阳能芯片具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，能够更好地匹配汽车外壳。正是由于其可塑性强可以获得最大化感光面积，因此可以大幅度提高太阳能发电量，为汽车提供动力。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%。而根据汉能的规划，在2020年，其太阳能转化率要达到38%；到2025年，其转化效率将可以达到42%。

　　编辑有话说：面对能源和环境保护压力，太阳能汽车无疑是我们当前能够实现的最为清洁的交通运输工具，而汉能汽车量产车的发布，让未来提前来到我们面前。据悉，汉能全太阳能动力汽车正式量产，预计需要3年左右的时间，其最大续航里程可达到350km，届时特斯拉或比亚迪旗下的纯电动车续航里程会是多少呢？另据悉，Solar A每天在充足阳光下光照5-6小时，每天大约行驶80公里左右，年均行驶2万公里以上，完全可满足城市常规交通代步所需，那么，买了太阳能车之后是不是就不能停地库了？遇到雾霾多发天气是不是就只能靠充电桩了？因此，编辑在此担忧的是，人人都清楚太阳能汽车的巨大环保优势，但面对可能高昂的售价以及不是太方便的使用环境时，你还会选择购买它吗？

　　古人说：“闻道有先后，术业有专攻。”而在汽车行业，能够专注某类产品研发的企业着实不多，大多数是致力于以丰富的产品序列涵盖尽可能广泛的消费群体。因此，特斯拉、汉能这类新能源汽车品牌的出现就显得尤为珍贵，因为鲜有现成的经验可以借鉴，未来成败与否就更难以预测。此外，还有一些新品牌专攻某一特定市场，可能是受到巨大的市场机会吸引和政策扶持的激励，例如宣称专注于SUV的汉腾汽车、仅生产纯电动车的长江EV等等。

　　其他品牌还有：汉腾汽车（试图比肩哈弗汽车，专注SUV）

　　全文总结：在筹备这篇文章时，编辑曾在汽车之家网友当中做过一次小调查：中国品牌车企最终会走向百家争鸣、百花齐放呢？还是经历兼并重组逐渐“寡头化”呢？截止8月14日约有5200位网友认为中国品牌扎堆儿涌现并不是好现象，未来那些自主技术匮乏、品牌认知度低的企业可能只是昙花一现、被市场所淘汰；另有4000余位网友认为中国品牌的差异化发展，会在各层级市场中形成百花齐放的局面。如果按照美国、德国、日本等传统汽车市场的发展规律，随着市场逐渐成熟，汽车品牌终将越来越少，主流品牌屈指可数。

　　回到文章开头的问题，我们真的需要那么多新品牌和新车吗？编辑出于本能对新事物内心是拒绝的，然而中国汽车行业面临的是一个全新的全球化的汽车生态圈儿，你可以通过阐述自己对未来交通社会的发展构想，以全新的互联网思维去切入汽车产业；你也可以借助新技术，专注于某一领域发展以新能源为动力的新车型；你还可以瞄准某类热门市场，例如SUV，借单一产品扩大品牌认知度，再做未来打算，不论哪一种方式，都或多或少有一定市场潜力，即消费需求。在处于成长期的我国汽车市场，诸多新品牌和新产品的出现正好迎合了当前差异化的市场需求，也许某个现在看来不起眼的品牌未来会成为世界汽车行业的新星！

　　车和家的创始人李想认为：在过去的100年里，汽车市场曾开启过两次窗口，第一次给了美国人的流水线生产，第二次则给了日韩企业的精细化制造，未来的十年里会开启第三次窗口，把握住“电动化”、“自动驾驶技术”、“车联网”就是把握住了先机。作为交通参与者的你，对于我国汽车行业的发展怎么看呢？欢迎在评论区留言与我们互动。