在以往很长一段时间里，中国消费者买车时会有个基准：若车分三六九等，那么一等是进口车，二等是合资品牌，三等才是自主品牌。而随着这些年来自主品牌的蓬勃发展，长城H6、吉利博瑞和广汽传祺GS4等热销车型开始突破天花板，在更高的价格区间和合资品牌竞争。

　　国内媒体纷纷扬言自主品牌崛起，而外媒又是怎么看的呢？美国福布斯撰文评论：“中国车型的质量在缩小差距，这对美国车企来说可不是什么好消息。”

　　在中国市场，美系品牌的销量呈两极分化。据中国汽车工业协会的统计数据显示，美系豪华品牌以及中高端的别克受到消费者的青睐。随着人们消费观念的改变，购买豪华车不再局限于德国ABB三强。

而另一方面，主打“性价比”的中低端美系车则呈销量下滑之势。

　　上图其实也从侧面反映出，中国自主车型在中低价格区间的竞争力越来越强，外资品牌倍感压力，而产品线集中在中小型车的雪佛兰首当其冲。中国自主车型=低廉伪劣？这样的偏见早已不合时宜。

　　福布斯认为，像长城、吉利和荣威这些车的内饰品质有了较大提升，不再给人满满的廉价感。而科技方面，中国新车搭载的各种技术引起了广泛关注，在美国的汽车网站上不难发现相关新闻。比如支持苹果Carplay系统的吉利博越，“你好博越”语音交互系统是一大亮点，能通过语音控制实现驾驶的各种操作。

　　号称“全球首款量产互联网汽车”的荣威RX5，由上汽集团和阿里巴巴联手打造，以车辆为平台，将上汽和阿里巴巴的大数据整合在一起。它并不是单纯的手机映射，当你进入车内，YunOS系统将取代手机，成为新的互联车载媒介。

　　当然也少不了时下热门的自动驾驶技术，长安汽车在今年4月份完成了2000公里的自动驾驶测试，从重庆出发，途径四川、陕西、河南等省市，最后抵达北京。虽然途中很多复杂路况都是工程师来操作，但对未来几年新车搭载半自动驾驶功能，无疑是一个巨大的推进。

　　更精良的内饰，更丰富先进的科技配置，加上较低的价格，让中国自主车型更有信心打出“性价比”的牌子。不仅美系品牌，现代、雪铁龙和起亚旗下的车型销量也有所下滑。

　　在中国，除了五菱宏光等自主品牌把持的MPV市场之外。SUV市场也成了自主品牌发展的沃土，凭借哈弗H6、传祺GS4等车型的热卖，自主车企尝到了甜头，尽管SUV市场增速放缓，也毫不犹豫地投放新的SUV车型。

　　受政府补贴和一线城市限行、限购等政策影响，电动车市场同样发展迅猛，以比亚迪为首，自主品牌几乎占据该市场。而在北京车展发布的50辆电动车中，自主品牌占据了7成，其布局市场的决心可见一斑。

　　福布斯表示，2016年中国汽车销量有望达到2400万辆，而美国市场预估为1700万辆，对于通用、福特和FCA等美国车企来说，中国这块大蛋糕尤其值得重视。他们乐于看到Jeep、别克和林肯的迅猛发展，但对中低车型的投资则忧心忡忡。而且值得注意的是，中国消费者喜好变化较快，要建立品牌忠诚度并不容易。

雅斯顿小结

　　自主品牌乘用车的销量高歌猛进，这一点无可争议，但仍无法摆脱两大问题。一是品牌难以高端化，中国车型的品质提升，主要是提高了中低端市场的竞争力，要想和中高端合资品牌分庭抗礼，仍需要积累实力。

　　二是“偏科”严重，自主品牌的销量增长过分倚重SUV市场，而轿车市场则是一片惨淡。然而随着合资品牌的降价反攻，自主品牌SUV的价格优势越来越小，从6月份的SUV销量来看，昂科威、途观、CR-V、途胜等纷纷跻身前十。自主品牌若只埋头中低端SUV市场，恐怕会更举步维艰，更遑论崛起了。